Bojan Vrbnjak
Quand est-ce Audi devenir une marque premium ? Nous ne pouvons pas le dire avec une certitude absolue. Dans les années quatre-vingt, dans Ingolstadt slogan "Vorsprung durch Technik» (L'avantage est dans la technique) était encore pris très au sérieux et avec deux modèles Audi quattro in Sport quattro bouleversé la concurrence. Années 1988 un nouveau est apparu modèle haut de gamme V8. Bien que la berline soit techniquement indépendante, elle semblait à beaucoup gonflée Audi 200 (notre autre galerie de photos.
Directeur général Ferdinand Piëch était clair : le successeur doit également définir nouvelles normes externes. Piëch avait déjà signé un contrat avec l'entreprise en 1982 Alcoa (Aluminum Company of America) pour jeter les bases de une nouvelle voiture haut de gamme avec un design léger. Cela a également été démontré par l'Audi V8 : avec un poids à vide de plus de Tonalité 1,7 il n'était pas nécessairement mince. Audi est à l'automne 1993 au salon de l'automobile de Tokyo en présentant l'étude ASF (Audi Space Frame) en aluminium a annoncé le début d’une nouvelle ère. Il n'y avait pas que la carrosserie qui était spéciale. C'était sous le capot 3,4 litres moteur V8 TDI. À cette époque, un moteur diesel était encore assez inhabituel pour les berlines de luxe.
Concept de cadre spatial Audi de 1993
Peut-être que « étudier » n'est pas le bon mot, car il était ASF plus presque prototype de production modèle de première génération A8. Il a été montré avec une carrosserie non peinte de aluminium poli, pour souligner la légèreté du véhicule. Et A8 est devenu vraiment facile. Carrosserie en aluminium du véhicule de série présenté en 1994, pesé seulement 249 kilogrammes. Avec un moteur à essence de base de 2,8 litres, la voiture de cinq mètres ne pesait que 1.460 kilogrammes. Bien entendu, sans équipement supplémentaire. Ceux qui ont ensuite commandé des moteurs puissants dans l'A8 le font W12, s'est approché dangereusement de la limite des deux tons.
Audi en aluminium a fait sa première mondiale en tant que successeur du modèle Audi v8 au salon de l'automobile de Genève en mars 1994. Avec une nouvelle désignation de modèle L'A8 est une Audi a également introduit un changement profond dans le nomenclature des modèles. Il a suivi l'été Audi A6 en tant que successeur modèle Audi 100, et en novembre 1994, la cinquième génération du modèle apparaît sur le marché Audi 80 comme Audi A4. Le premier modèle A8 (nous l’examinerons plus en détail en 2024) a été un succès. Carrosserie élégante elle avait l'air complètement différente du regard maladroit Mercedes Classe S (W 140). Même si les deux avaient la même largeur et presque la même longueur, l’Audi paraissait nettement plus légère.
Cela nous ramène à ASF: Dans la phase de développement du corps, qui dure env. 40% plus léger que d'habitude, ont été enregistrés comme 40 brevets. Et cela malgré le fait que, pour des raisons de sécurité, il était à certains endroits jusqu'à 1,8 fois plus épais que l'acier normal. Audi a été retiré de la carrosserie du véhicule 110 kg. Ils ont souligné que l'on pouvait faire encore plus (jusqu'à 60 pour cent de poids en moins). Ils ne voulaient cependant pas mettre en péril les importantes réserves de sécurité. Pour ASF ont été utilisées profils extrudés (beaucoup avec des profils fermés à plusieurs chambres), qui, avec les pièces moulées sous pression, forment un réseau.
Environ 75 pour cent assemblée dans Usine Audi à Neckarsulm a été réalisé à la main et les profils extrudés représentaient environ 71 pour cent de 334 pièces détachées. Cependant ASF ce n'était pas la première voiture à qui cela arrivait Audi concentré sur construction en aluminium. Huit ans plus tôt, l'entreprise était présente au salon automobile de Hanovre en 1985 présenté Audi 100 avec un corps en aluminium. Aussi des concepts merveilleux mais jamais réalisés Quattro Spyder in Avus à partir de 1991, ils avaient une carrosserie en aluminium.
Audi V8 1988
Aujourd'hui, c'est dans le modèle A8 utilisé en principe le dernier développement de l'entreprise ASF. L'aluminium est combiné avec du magnésium, de l'acier et du plastique renforcé avec fibre de carbone (CFRP). Le plus grand élément de l'habitacle du véhicule A8 est le dernier panneau de CFRP, ce qui contribue pour un tiers rigidité globale en torsion du véhicule. Le modèle désormais abandonné reposait également sur une combinaison d'aluminium, d'acier et de carbone. R8.
