Bojan Vrbnjak
Audi, BMW ou Mercedes: Vous cherchez encore en vain dans la classe luxe fourgonnettes. Quoi qu'il en soit, il y a toujours eu des conversions individuelles par des prestataires privés. Mercedes mais c'est avec classe R, qui a été créé dans le cadre du projet Vision TPS, a créé un hybride de berline et de fourgon. Il y a 20 ans, on disposait pourtant d’un aperçu assez concret d’un modèle potentiel. Audi Avant A8. Permettez-nous de vous présenter: Audi Avantissimo.
Audi a célébré son idée avec grand style à l'époque : "Avantissimo est le design avec lequel Audi transfère systématiquement les possibilités du concept Avant dans la classe du luxe : un affichage conçu avec assurance de performances maximales, de nouvelles formes et de technologies futures. Une étape décisive vers l’avenir d’Audi. » Avantissimo Il s'agissait sans aucun doute d'un gros morceau de tôle. C'était long 5,06 metra, large 1,91 metra et haut 1,43 metra. Il avait aussi un appartement 245 roues et un moteur puissant du modèle Audi A8, qui a repris une partie du design de la berline de luxe depuis fin 2002. Moteur V4,2 de 8 litres avec biturbo il était capable de plus de 316 kW (430 ch) en chargeant. Le moteur a atteint le couple maximum avec un énorme 600 Newton mètres ; cette valeur était constante sur une large plage de régime. Ajouté à cela technologie de pointe châssis en aluminium avec transmission intégrale et suspension pneumatique.
Carrosserie Avantissimo a été fabriqué en aluminium selon la méthode de construction Audi Space Frame ASF. Il s'agit d'une structure qui allie une excellente rigidité et un poids le plus faible possible et qui a déjà fait ses preuves dans les véhicules de la série Audi. A8 et A2. Les rédacteurs d'Audi ont écrit à propos de l'apparence du véhicule : "Les proportions de la carrosserie allient sportivité décisive et précision architecturale. Les surfaces fines et les contours nets donnent l’impression que l’Avantissimo a été sculpté dans un matériau solide." Seul sources lumineuses étaient toujours en position verticale. Pendant le fonctionnement, les réflecteurs se sont mis en position 45 degrés déviant ainsi le faisceau lumineux vers le haut sur la route. Quand phares éteints, les réflecteurs reviennent en position horizontale et cessent d'émettre de la lumière. De grandes prises d'air sous les boîtiers de phares soulignaient littéralement la présence de nouveaux blocs optiques.
Velika hayon vitré peut être ouvert en continu avec la télécommande 70 degrés. En dessous se trouvait un tiroir, également escamotable électriquement, qui offrait 70 litres supplémentaires espace. De grandes zones de la section du toit étaient constituées d'un panneau de verre qui pouvait être obscurci en permanence. D'autres ont également été installés sur le toit éléments photovoltaïques. Lorsque le moteur était éteint, ils fournissaient suffisamment de puissance pour l'alimenter. système de ventilation du stationnement Véhicules. Sièges arrière pourrait également être réglé sur un mode particulièrement détendu position couchée, semblable à celui de avion de première classe. L'ensemble du siège peut être réglé longitudinalement jusqu'à 110 millimètres; le dossier s'est alors incliné 19 degrés plus à plat par rapport à la position initiale. Les accoudoirs étaient réglables en hauteur pour chaque passager individuellement, tant sur la console centrale que dans la garniture de porte.
Avantissimo avait longitudinal plancher à bagages coulissant pour un confort de chargement maximal. Cela pourrait être étendu électriquement jusqu'à 460 millimètres. Si tout le coffre à bagages devait être utilisé, les sièges arrière se rabattaient automatiquement vers l'avant. Le plancher du coffre à bagages sont ensuite avancés jusqu'à 750 mm, augmentant ainsi la surface de chargement. Un accent particulier : tout cela les fonctions et l'ouverture et la fermeture du hayon et du compartiment sous plancher pourraient être facilement activées par télécommande.
Dans l'étude Avantissimo Il y a 20 ans, Audi a également présenté la première mise en œuvre du nouveau concept de gestion de l'époque. MMI (Interface multimédia). Toutes les fonctions principales peuvent être sélectionnées directement avec sur simple pression d'un bouton. La sélection du menu s'effectue à l'aide d'un grand commutateur rotatif et des boutons environnants. Informations étaient affichés sur l'écran ci-dessus Unité de contrôle, qui était positionné de manière optimale dans le champ de vision du conducteur. Ils ont apporté un confort supplémentaire dans la gestion boutons intégrés au volant, avec lequel il était possible de faire fonctionner le système audio et le téléphone sans avoir à lâcher le volant. Aujourd'hui, c'est une évidence dans certaines petites voitures.
Alors pourquoi la norme ? Audi Avant A8 pourtant il n'a pas été créé ? Eh bien, des années 2001 est une vague SUV lentement pris de la vitesse et Audi une étude de marché a probablement conclu que les options pour une voiture à hayon de luxe sont assez limitées. Au lieu de cela, il a assumé ce rôle dans les années suivantes. Avant A6. C'est depuis 2005 Avantissimo remplacé une dette similaire Audi Q7. Succès : À son apogée, le Q7 se vendait à plus de 60.000 XNUMX unités par an dans le monde.
