Bojan Vrbnjak
Audi représente Q6 e tron. Il comble l’écart entre le Q4 e-tron et le Q8 e-tron. Nouvelle taille moyenne SUV est aussi La première voiture d'Audi, basé sur une plateforme entièrement électrique Plate-forme Premium Électrique (PPE), sur lequel est également basé son modèle sœur, la Porsche Macan.
Audi Q6 etron sera disponible à la commande fin mars et sera disponible dans les showrooms à partir de cet été. Ils seront alors disponibles deux modèles quatre roues motrices, et plus tard deux modèles à propulsion arrière. Un des Particularités Audi est une signature lumineuse variable qui n'est disponible sur aucun autre modèle ou fabricant.
Extérieur et dimensions
Audi Q6 etron est visuellement similaire au modèle Q5 à combustion interne, mais la grille du réfrigérateur est "inversée" : Les parties claires et sombres sont inversées. S 4,77 metra est une voiture électrique plus longue de quelques centimètres qu'un modèle à combustible fossile, avec 1,65 metra mais il mesure aussi deux centimètres de plus. Par rapport au Q4 e-tron, le nouveau venu est environ 20 centimètres plus long, mais 15 centimètres plus court que le Q8 e-tron. À première vue Audi aime souligner "Bulles Quattro" au-dessus des ailes arrière, qui sont censées mettre l'accent sur la transmission intégrale – dans le cas des voitures électriques, le nom est trompeur, car dans les voitures à transmission intégrale, l'essieu avant est ajouté, pas l'essieu arrière. Les jupes latérales se fondent dans les feux arrière à l'arrière et les feux de jour à l'avant – les phares proprement dits se trouvent en dessous d'eux.
Technique d'éclairage est tout neuf : le véhicule a signature lumineuse variable avant et arrière. Les feux diurnes avant sont constitués de deux ensembles 61 « points » rectangulaires 122 au total, et à l'arrière sur les côtés gauche et droit se trouvent trois panneaux, chacun avec 60 « points » triangulaires, soit un total de 360. Ceux-ci sont utilisés pour créer différents signatures lumineuses. N'importe qui peut se tenir devant ou derrière la voiture et avec application sélectionnez votre motif préféré sur votre smartphone :
Versions, batteries et lecteurs
Comme pour le Macan, deux modèles à transmission intégrale sont initialement disponibles : le modèle régulier Q6 e-tron quattro des offres 285kW, SQ6 e-tron quattro et même 380kW, si le système est activé Lancer le contrôle. Cela rend cependant les deux groupes motopropulseurs légèrement plus faibles que le Macan, qui propose respectivement 300 et 470 kW. Comme son modèle sœur, les deux versions Launch disposent d'une batterie avec réseau 95 kWh (100 kWh bruts). La batterie est composée de 12 modules avec 15 cellules prismatiques chacune. Les 180 cellules sont connectées en série pour atteindre la tension 800 volts – donc la configuration est de 180s1p. Les cellules proviennent de l'entreprise CATL, mais peut également être ajouté par d'autres fabricants. Leur composition chimique est NMC811 et permettent une plage d'env. 600 kilomètres pour les véhicules à traction intégrale.
| Audi Q6 e-tron quattro | Audi SQ6 e-tron quattro | |
| Conduire | AWD 285 kW | AWD 380 kW |
| 0-100 km/h / Max. | 5,9 Sec. / 210km/h | 4,3 Sec. / 230km/h |
| Consommation électrique WLTP | 17,0-19,4 kWh | 17,5-18,4 kWh |
| Gamme batterie / WLTP | 95 kWh nets / 625 km | 95 kWh nets / 598 km |
| Max. pouvoir. Remplissage. AC DC | 11/270 kW | |
| Temps de charge | 10h avec AC (0-100%), env. 21 min avec DC (10-80%) | |
| Vitesse de charge CC | environ. 3,2 kWh/min | |
| Prix de base | 74.700 € | 93.800 € |
Bien que Porsche ne nous ait confirmé aucun modèle à propulsion arrière, il l'a fait. Audi a annoncé deux versions de s À traction arrière: version de base et modèle à plus longue portée. Les deux auront probablement un moteur arrière avec puissance 280kW – le même que le modèle à quatre roues motrices de 285 kW. Dans le modèle d'entrée de gamme, au lieu d'une batterie avec 95 kWh petite batterie intégrée. Les deux modules du milieu sont omis ici. Les 10 modules restants contiennent chacun 15 cellules 83 kWh brut (et probablement 79 kWh net). Le deuxième modèle à propulsion arrière aura 95 kWh batterie mais aura z Entraînement de 280 kW sur la roue arrière, une portée nettement supérieure à celle 625 km, qui sera proposé au début des ventes. Lorsqu'on lui a demandé si le modèle s'approcherait 700 km, l'expert en batteries Johannes Haf nous a dit que cette limite serait "réduit en poussière".
Alors que Porsche utilise des moteurs synchrones à aimants permanents à l'avant et à l'arrière du Macan, Audi utilisé Moteurs synchrones PSM uniquement à l'arrière et à l'avant des moteurs asynchrones (ASM). Avantage: axe secondaire (l'avant) peut simplement être désactivé, tandis que l'essieu avant du Macan doit être alimenté même lorsqu'il n'est pas nécessaire - sinon il freinerait. Porsche a apparemment opté pour un système PSM plus puissant, Audi cependant, il utilise un système plus facilement désactivé (et moins cher) ASM. Le modèle de base Macan consomme entre 17,9 et 21,1 kWh, ce qui est légèrement plus que le Audi avec 17,0-19,4 kWh. En revanche, la Porsche est 15 kW plus puissante. En plus des moteurs, les deux unités d'entraînement comprenaient également une boîte de vitesses d'entrée et un inverseur.
Chargement avec une puissance allant jusqu'à 270 kW
Mise en charge est alimenté par du courant alternatif 11kW; un chargeur intégré de 22 kilowatts sera également disponible ultérieurement en accessoire. Parce que 800 volts de l'architecture peut aussi être rempli de faire 270kW courant continu. Ainsi, la batterie doit être en 21 minutes rempli de 10 à 80 pour cent. Il devrait être possible de charger la batterie dans un délai de dix minutes 255 kilomètres. L'option est prise en charge Plug & Charge. Si la borne de recharge propose uniquement 400 volts, puis, comme pour le Macan, la recharge bancaire entre en jeu : la batterie est divisée en deux parties, qui sont ensuite chargées jusqu'à 135kW.
Cockpit et commandes
Poste de pilotage du Q6 e-tron a été présenté en détail il y a quelques mois. Il a un tout nouveau, légèrement plié double écran, qui consiste en 11,9 pouces affichage des instruments et 14,5 pouces écran tactile, tous deux dotés de technologie OLED. Il y a également un écran d'affichage intégré dans l'en-tête avec la fonction réalité augmentée et affichage des passagers. Sur ce dernier, des vidéos peuvent être visionnées (sans détourner l'attention du conducteur) ou le système de navigation peut être utilisé pour aider la personne au volant. Méthode de transfert P, N, R, D et B est activé par un interrupteur sur la console centrale. Il existe des boutons physiques pour contrôler le volume et les feux de détresse, mais malheureusement pas pour la climatisation – il peut être difficile d'ajuster les paramètres de l'écran tactile sur des routes cahoteuses.
Comme chez Porsche, c'est aussi dans ce cas infodivertissement système basé sur Technologie Google. Nous avons testé le calendrier de tarification et obtenu très rapidement des résultats plausibles pour les itinéraires de Munich à Paris et Málaga. Le système affiche également combien bornes de recharge est occupé et si l'emplacement a déjà été utilisé le jour en question. Et bien entendu, la batterie est automatiquement préconditionnée si des arrêts de charge DC sont prévus. Porsche propose de nombreuses options intérieures, du tissu tacheté noir et blanc à une version en cuir et bois blancs (aspect bouleau marron ou noir et blanc) et aluminium brossé. Ils sont également disponibles trois types de sièges différents; les plus chers ont également des haut-parleurs installés dans les appuie-tête.
Prix et concurrence
De taille moyenne SUV à entraînement électrique, comme par exemple Audi Q6 etron ou Porsche Macan, il y en a pas mal. Cependant, Audi n'a pas besoin d'avoir peur du traditionnel concours premium: BMW n'a pas encore de modèle équivalent iX3 avec une puissance maximale 230kW, et Mercedes prépare toujours un successeur au modèle abandonné EQC. Le Porsche Macan coûte au moins 84.100 10.000 euros, soit environ XNUMX XNUMX euros de plus que l'électrique. Q6, qui dans la version de base ne coûte « que » 74.700 EUR.
Mais il existe des modèles comme eux Performances du modèle Y de Tesla coulisses Kia EV6GT, plus agile que le modèle SQ6, marques de voitures 800 volts Kia et Hyundai mais au moins, ils peuvent suivre une charge rapide : ils chargent de 18 à 10 % en 80 minutes. Atteindre 625 km le Q6 e-tron quattro est bon, mais pas le meilleur - nouveau Renault Scenic avec une grosse batterie, il offre la même autonomie, mais avec une puissance moteur bien inférieure. Une comparaison détaillée montrera comment Q6 e tron en tant que package complet, il est performant par rapport à la concurrence.
