Mazda 323 F : La classique du futur ?

Dans la rubrique "Vous souvenez-vous que?« nous présentons des voitures du passé qui sont presque là maintenant oublié. Qu’en est-il des modèles qui circulent encore en grand nombre sur les routes ? Les gars que tout le monde connaît, qui sont déjà bons sur la route 20 ans, et dans certains cas beaucoup moins. Ils deviendront un jour antiquités? C'est l'occasion de discussions controversées. Nous souhaitons présenter certains de ces modèles dans la série "Les voitures classiques du futur ?" .

La période autour de l'année 1990 c'était pour le timbre Mazda particulièrement créatif. Elle a produit des voitures originales comme les légendaires mx-5 miata, Xédos 6, le dernier RX-7 ou extravagant Autozam AZ-1 avec des portes papillon vers le Japon. Même les séries de modèles bourgeois comme 323, a soudainement fait sensation. Sous forme de modèle 323 F à la foire IAA en 1989, l'année de la première du modèle MX-5. Le modèle à cinq portes n'avait pas seulement quelques caractéristiques de coupé. Faible devant avec phares rabattables était particulièrement surprenant. Ceux "yeux rêveurs", ce que nous connaissions mieux auparavant grâce aux voitures de sport telles que RX-7 coulisses Porsche 924.

Mazda est dans son communiqué de presse pour IAA 1989 a écrit: "Lors du développement de la nouvelle série 323, l'objectif était de trouver une ligne de carrosserie indépendante et d'atteindre un haut niveau d'économie d'espace avec des dimensions compactes. Les tests en soufflerie et l'analyse de formes de carrosserie spécifiques ont abouti à des contours fluides de la coque extérieure, qui se reflètent dans de bons coefficients de traînée compris entre 0,31 (323 F), 0,34 (à hayon) et 0,35 (à hayon), selon le modèle. Les designers ont réussi un exploit particulier avec le modèle à cinq portes, disponible en Allemagne sous la désignation F. Les designers japonais l'appellent le coupé à cinq portes, et ce n'est pas sans raison. Ce modèle est en réalité plus plat que ses deux frères ; l'objectif était d'obtenir un style coupé sans renoncer aux avantages d'une berline. Mazda avait déjà une expérience positive dans ce domaine, puisque le modèle Mazda 626 à hayon était basé sur le modèle 626 Coupé et non sur la berline. Par rapport aux modèles 323 précédents, la carrosserie est encore plus rigide sans avoir à accepter de poids supplémentaire. À des vitesses plus élevées, les vibrations possibles et les bruits bruyants ont été réduits. La carrosserie a également été améliorée en termes de bruit du vent."

Sur le terrain moteurs était modèle F disponible avec les moteurs essence s 84, 103 coulisses 128 KM, et les prix en Allemagne ont commencé à 22.950 XNUMX points. Pas étonnant que le modèle F représentait le do 40 pour cent sur les 323 inscriptions. Années 1990 est aussi ADAC a loué la qualité du travail et la quantité d'espace décente dans le 4,26 metra modèle long 323 F. Ils ont également apprécié la puissance de traction et le couple du moteur. 16V avec 103 ch, ce qui a porté la voiture à 100 km/h en 10,7 secondes. Mannequin 1.9i 16V GT, qui se tenait 28.670 XNUMX marks allemands, était à peine plus rapide, d'exactement 10 secondes.

des reproches autorité allemande ADAC dans le magazine "Voiture 91 Spéciale» puis ils furent : «Les freins avant freinent rapidement, mais les freins arrière ont tendance à rouler dans les virages.« Par contre, il y avait de la fiabilité Mazda 323 F aucune critique. Presque tous les médias automobiles établis à l'époque couvraient la voiture. test d'endurance. Défauts et réclamations ? Rien. Et aussi ces quelques véhicules 323 F, qui sont encore utilisés aujourd'hui, sont dans un état étonnamment bon. Nous pourrions les accueillir bientôt yeux endormis.