Bojan Vrbnjak
Aujourd'hui, après la fin de la matinée, une partie des tests Barcelone, quels sont James Allison, chef d'équipe technique Mercedes in Lewis Hamilton apparu lors d'une conférence de presse FIA. Allison Il a également donné aux journalistes rassemblés le nom du nouveau système, autour duquel s'articule aujourd'hui toute la journée des tests: DAS. La première hypothèse est que ces abréviations pourraient signifier "Direction à deux axes". Donc Allison ainsi que Hamilton a fait valoir que FIA reconnu ce système comme bien. Néanmoins, nous pouvons dire qu’il est Formule 1 sur deux rives. Pour certains, c'est brillante innovation, encore une fois pour les autres violation de politique.
Donc, tous ensemble, il reste avec spéculation. Les vidéos montrent clairement comment Hamilton dans l'avion, il tire le volant vers lui et le pousse en avant avant les virages. Il est également très intéressant de voir comment le sommet des roues avant se déplacer vers l'intérieur. Adéquat lacune politique pourrait être un texte d'introduction Article 10.2.1qui se lit comme suit: "Si la position du volant est fixe…«Ce n'est pas toujours le cas si le coureur le pousse d'avant en arrière.
Seconde paragraphes cependant, ils se prononcent contre le fait que ce soit une solution Mercedes légal. Article 10.2.3 par exemple, il dit: "Tant que la voiture roule, la suspension n'est pas autorisée à bouger."Dans l'article 10.2.2. est explicitement interdit. "alimenté”Une préparation qui pourrait changer composants de suspension individuels dans leur configuration. Andy Green, chef d'équipe technique Racing Point, s'adresse à des collègues de moteur de voiture et sport a expliqué: "Ce que nous avons pu voir dans le clip, c'est que cette préparation fait partie du gouvernail. Les règles stipulent seulement qu'un coureur avec un volant peut changer la position des roues avant. Cependant, comment et où n'est pas spécifié."
Les mêmes collègues, cependant, un arrière-plan à cette astuce. En changeant lignes de roue avant, ce que fait également ce système et que nous avons pu voir dans l'esquisse Craiga Scaraborough, a également un impact sur température dans les pneus. Cela pourrait empêcher les pneus de monter avions cool. Cela expliquerait également pourquoi ce système pas utilisé à chaque tour. Parce que si les pneus sont quand même allumés température de fonctionnement, serait alors atteint l'effet inverse et les surchaufferait.
Quoi qu'il en soit, il y aura certainement plus à ce sujet parlé et écrit beaucoupmais malheureusement c'est meilleur moment de la matinée, qu'il a atteint Sergio Perez, est tombé en disgrâce avec ce débat. Sur réseaux sociaux cependant, nous assistons déjà à des publications qui sont abordées avec esprit Astuce Mercedes.
