Boštjan Kralj
Combien et combien de temps investir dans le développement de la voiture actuelle l'éternelle question des ingénieurs, la réponse dépend principalement de la position de l'équipe dans le championnat. Comme Mercedes a acquis un énorme avantage sur la compétition après seulement la moitié de la saison cette année, le camp Silver a pu se permettre de transférer rapidement la plupart des ressources du département de développement à la saison suivante. Les dernières améliorations majeures apportées à la voiture de course de cette année ont été constatées à Hockenheim: «Cela nous est simplement venu à l'esprit. Vous devez gérer vos ressources et vos capacités de la bonne manière, et vous devez toujours tenir compte de la saison suivante également. Nous accordons beaucoup d'attention à cela, » explique le chef d'équipe Toto Wolff.
Ferrari, d'autre part, a été choisie une approche différente. Parce qu'ils ont eu beaucoup de problèmes avec la voiture de cette année dans la première moitié de la saison et parce que les règles pour la prochaine saison restent plus ou moins inchangées (la révolution aérodynamique suit en 2021), ils ont décidé de continuer à développer la voiture de cette année dans laquelle ils voyaient clairement assez de potentiel. Un ensemble clé d'améliorations ils ont présenté le nouveau nez et le bas de la voiture à Singapour, où ils semblent avoir complètement rattrapé et même dépassé Mercedes dans certains domaines. C'est une autre preuve de la façon dont la compétition peut attraper une voiture de course complètement dominante en quelques semaines si elle n'est pas développée.
Il continue également à développer la voiture de cette année Red Bull, qui a utilisé de nouveaux déflecteurs d'air devant les réfrigérateurs pour la première fois à Sotchi, et Suzuki espère une puissance supplémentaire grâce à un carburant amélioré.
Il y avait quelque chose de nouveau dans les deux dernières courses, mais aussi dans la voiture Mercedes, mais caché sous le châssis entre les roues avant. C'est à propos de nouveaux amortisseurs conventionnels, avec laquelle Mercedes se prépare pour 2021, lorsque la suspension hydraulique doit être interdite. Certaines innovations devraient également être testées chez Suzuki, mais toutes dans le but de tester des composants pour l'avenir. "Ce sont quelques petites choses que nous aimerions essayer, rien de plus grand," confirme Wolff. Nous verrons quelle approche sera la plus rentable l'année prochaine.
