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Clôtures de sécurité sur les hippodromes

La sécurité en F1 a fortement augmenté au cours des 20 dernières années. L'utilisation de composites, à la fois sur la voiture et les casques, et la construction de la voiture avec des formes qui protègent autant que possible le coureur en cas de collision sont les principaux éléments de sécurité de la reine du sport automobile. Mais lorsqu'une collision se produit, les clôtures réfléchissantes jouent également un rôle clé. Ceux-ci ont changé dans l'histoire de la course, passant de balles de foin et de paille à des blocs de plastique modernes qui absorbent de grandes quantités d'énergie en cas de collision.

Lorsque le pire, une collision, se produit, la physique est simple et cruelle. Ralentissement - il s'agit d'un changement de vitesse dans une unité de temps indiquant la charge du corps humain et des organes en cas de collision. Et dans les accidents graves, ces valeurs en F1 dépassent les valeurs de 40G. Le dernier décès en F1 en 2014, lorsque Jules Bianchi est décédé des suites d'un accident, a montré que des forces de valeur agissaient sur son corps. plus de 90G. Ils étaient le résultat d'un arrêt instantané sous une excavatrice tirant une autre voiture de course hors du sable. Arrêts instantanés résultant d'une collision comparable à une collision avec un mur.

Des collisions mortelles s'étaient bien sûr produites de nombreuses années auparavant, lorsque la sécurité des voitures de course était plutôt médiocre. Pas de ceintures de sécurité, même pas de casques et de voitures de course entièrement ouvertes, il était donc l'un d'eux premières mesures de sécurité l'utilisation de balles de foin dans les zones d'excursion. Ces mesures ont atténué les conséquences de la collision ou. prolongé strictement physiquement le temps de la collision et pris une partie de l'énergie dans leur propre déformation. Cela a réduit les forces ou. la décélération et les chances de survie du coureur ont augmenté. Bien sûr, les effets n'étaient pas importants, mais ils ont sauvé de nombreuses conséquences graves. La faiblesse des balles était le zèle et qu'ils se sont effondrés et se sont dispersés le long de la piste lors de la collision, rendant la piste très glissante. Les balles ont donc dit au revoir à la course dans les années XNUMX.

Les balles de foin contribuent moins à la sécurité et posent un risque encore plus grand pour les coureurs et les spectateurs lorsqu'elles sont enflammées.

L'étape suivante de l'évolution des clôtures a été clôtures grillagées. Celles-ci, si nous y regardons à nouveau strictement physiquement, ont réalisé l'idée d'arrêter la voiture sur le trajet le plus long possible et de minimiser ainsi l'accélération. Mais ils avaient un très gros inconvénient - ils ont pratiquement fait toutes les collisions clôtures et piquets emmêlés dans la voiture de course et plusieurs fois, il est arrivé que le coureur ne puisse pas sortir de la voiture, et cela a été fatal quand il y a eu un autre incendie dans l'accident. Quelques coureurs ont également perdu la vie à cause de cela.

Un bref historique des barrières de sécurité dans la vidéo.

Par conséquent, la prochaine étape dans l'évolution des garde-corps a été l'introduction pneus dans les zones d'excursion et des clôtures métalliques dans les parties où une collision se produit rarement à un grand angle; donc sur les parties planes. Avec l'introduction de pneus chargés en trois ou quatre couches, ils ont obtenu effet de ressort, qui absorbe bien l'énergie en cas de collision et réduit les risques. L'inconvénient des versions initiales de cette protection était que les pneus chargés les uns sur les autres étaient tombés sur la voiture de course après la collision et les sauveteurs avaient beaucoup de travail à faire en premier en les retirant avant qu'ils puissent même se rendre au coureur. Donc ça a commencé individuellement pour connecter les tours en caoutchouc, et l'avant est réglé selon la pratique actuelle clôture en caoutchouc, qui joue deux rôles. Empêche la voiture de ramper sous les pneus après une collision et lui permet de s'écraser à un petit angle; il est presque en direction de la clôture, le coureur peut encore sauver la voiture et continuer la course. Ce concept de clôture est également le plus populaire car il permet haut niveau de sécurité à faible coût (u) consommation de pneus usagés)

Essais de réception par type de la dernière génération de clôtures de sécurité en F1. Photo: Dekra

La dernière étape du développement des clôtures de sécurité a commencé il y a plus de dix ans avec l'utilisation de blocs dits Tecpro. Ceux-ci sont essentiellement en polyéthylène, mais nous connaissons deux blocs. Le premier est l'absorption Bloc R2 (rouge), qui sépare la clôture métallique de l'armature bloc R1 (bloc gris). La première tâche consiste à absorber l'énergie lorsque la voiture entre en collision avec un bloc R1, qui a une plaque d'acier qui empêche la voiture de percer le bloc et de ramper sous la clôture (comme dans le cas des pneus) et des sangles en nylon spéciales reliant les blocs R1 individuels. L'intérieur du bloc R1 est recouvert de mousse de polyuréthane, tandis que le bloc R2 est creux. La différence de poids est donc de 110kg (R1) contre 45kg (R2).

Clôtures de sécurité Tecpro, Photo: Tecpro

Le principal avantage des blocs est leur capacité à absorber de grandes quantités d'énergie, et ils ont été testés avec des collisions frontales à une vitesse de 218 km / h. 6 variantes d'aménagement ont été développées, Fia en a approuvé deux, et en raison de leur conception et de leur taille, elles nécessitent moins que des pneus. Pour des orgasmes droits de 1000 m, nous avons besoin de 1000 blocs, tandis que pour la même longueur, nous avons besoin d'environ 25.000 XNUMX pneus.

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