Bojan Vrbnjak
Un cas de la piste la plus rapide dans un calendrier de Formule 1, et sa configuration nécessite ailes arrière minimalesqui produit seulement 60% de la poussée, par rapport au plus grand utilisé par les équipes sur des pistes plus fermées.
Surface plus petite de l'aileron arrière veux dire traînée aérodynamique inférieure voiture de course (qui est également utile dans les zones DRS), quelle que soit la forme de la piste, et en même temps, elle réduit également la poussée aérodynamique qui pousse la voiture au sol. Les deux variables sont, bien entendu, interdépendantes, et l’utilisation d’une aile arrière appropriée est censée un compromis approprié entre résistance minimale et poussée maximale selon la configuration de la piste.
Sur un circuit comme ça Autodromo Nazionale di Monza, où les avions longs, épicés de chicanes et de virages plutôt ouverts, prédominent, une résistance minimale est bien sûr l'une des principales garanties pour des temps au tour rapides.Ainsi, comme déjà mentionné, les ailes arrière sont minimalistes à un point tel qu'elles nécessitent une géométrie et un design complètement différents. les parties latérales de l'aile arrière. Monza est donc le seul hippodrome pour lequel les équipes développent spécifiquement un package aérodynamique.
Les services aérodynamiques abordent le package aérodynamique Monzo dans un simulateur, où ils déterminent le point auquel un changement supplémentaire de la surface de l'aile arrière affecte négativement le temps au tour. La prochaine étape consiste à veiller au bon équilibre de la voiture dans l'avion et dans les virages, mais bien sûr, la poussée peut également être influencée par d'autres parties aérodynamiques de la voiture elle-même - la partie inférieure de l'aile arrière est également importante, à travers laquelle l'air quitte le diffuseur. C'est pourquoi il est important que le flux d'air sous les voitures à Monza soit le plus lent, ce qui réduit également la poussée et augmente la vitesse dans les avions.
Ce faisant, les ingénieurs sont confrontés à un nouveau défi, à savoir comment créer suffisamment d'écoulement à travers le diffuseur pour remplir sa fonction, en particulier à l'entrée des virages, car sinon la voiture est trop instable pour rouler rapidement dans un virage. Il est déjà arrivé que de jeunes coureurs, assis pour la première fois dans une F1 à Monza, annoncent à la radio que quelque chose ne va pas avec la voiture, même si les paramètres étaient optimaux - c'est tellement à la limite.
Par rapport à d'autres sentiers, c'est à Monza le nez de la voiture plus près du sol, qui augmente à la fois la poussée et la traînée en raison de l'angle d'expansion plus grand du châssis, il est donc réglé plus bas à Monza que partout ailleurs. La combinaison des effets de l'aile arrière, du bas de la voiture, des ailes avant et du nez est un processus délicat.Les ingénieurs ont donc défini les paramètres du Monzo immédiatement après la conception de la voiture. En raison de tout ce que nous avons énuméré dans les derniers paragraphes, et surtout du fait que les rouges prédominaient dans secteurs rapides Spaja (Secteurs 1 et 3) est également susceptible d'être très rapide dans la course Ferrari à domicile.
