Bojan Vrbnjak
Ford GT40 était en droit dans les années 1960 Vaisseau spatial. Une super voiture de sport destinée à rivaliser avec Ferrari aux 24 Heures du Mans, est finalement devenue une légende de l'automobile américaine et a inspiré de nombreux autres modèles au cours des décennies suivantes. La deuxième génération est arrivée en 2004, la troisième génération en 2016, et entre-temps ? Deux prototypes extravagants ont été créés, GT80 in GT90.
L'histoire de la création
GT80 était l'un des plus modèles Ford fous jusqu'à présent. Le concept que vous voyez sur les photos est l'œuvre Luigi Colani, ingénieur aérodynamique, artiste et sculpteur. Pour le designer (également connu pour son travail chez BMW in Volkswagen dans les années 1980) qui a créé un prototype décidément trop loin, c'était une combinaison sui generis.
Colani a toujours donné la priorité aux voitures tout au long de sa carrière formes extrêmement aérodynamiques, s'inspirant souvent des mondes de la course automobile et de l'aviation. Ceci est particulièrement évident dans le modèle GT80, dont le superbe back-end ressemble à Lotus 80 en Formule 1 et Chapparal 2K en IndyCar. Même la forme du modèle GT80 est breveté, puisque Colani a enregistré le nom en 1967 "formulaire C". La GT80, introduite en 1980 à IAA à Francfort, est le résultat d'années d'études et de développement aérodynamique qui ont commencé en 1973 et n'ont été achevés qu'en 1978.
Assistance Ford
GT80 c'était plus cher qu'à l'époque Rolls Royce, car selon Colani, ils ont été utilisés pour sa production les meilleurs matériaux. Le prototype présenté à Francfort a été réalisé avec 3,4 litre moteur V6 Ford Cosworth avec 24 soupapes et puissance 405 KM à 10.500 XNUMX tr/min. Matériel de presse pour l'exposition de modèles réduits de Francfort GT80 il a préparé Ford Europe, et il a payé pour tout le projet Colani seul. La voiture d'exposition avait des jantes et des pneus Formule 1, et la boîte de vitesses était 5 vitesses boîte de vitesses manuelle de ZF.
La société ZF a également participé au développement de certains Composants electroniques pour système de type GT80 détection automatique de la pression pour régler l'aile avant. Ainsi, il a été possible de réduire la traînée à grande vitesse et de créer force de pression plus élevée à leur tour. Il a également été intégré au volant airbag, ce qui était unique en 1980. Parce que 20 centimètres murs épais il doit être réalisé en matériau isolant entre le moteur et les sièges niveau de bruit véhicule de série très bas. Cependant, le véhicule n'était pas là jamais produit en série et le reste est purement technique et exercice de conception.
