Cette Škoda avec le moteur Audi RS 3 de 720 ch est absurdement rapide

280 KM: c'était la fin de la ligne pour le modèle de troisième génération Škoda superbe, qui fut bientôt interrompu. Sous le capot se trouvait un moteur à essence 2.0 TSI. A moins que vous n'interveniez vous-même. Comme ces messieurs de Hollande.

Ta Superbe Combi se cache sous sa couverture Le secret d'Audi. Alors que Škoda vendait cette voiture exclusivement avec moteurs à quatre cylindres, a ce modèle vert cinq cylindres. Plus précisément : agrégat 2,5 TFSI du modèle Audi RS 3. Dans la version standard, le moteur Ingolstadt développe environ 400 KM, soit jusqu'à 120 ch de plus que le plus puissant Superbe, que Škoda proposait dans cette génération. Le moteur six cylindres en ligne gagne en puissance 720 KM in 830 Nm de couple, qui a transformé une voiture de milieu de gamme par ailleurs calme en une vraie fusée. La modification, par ailleurs plutôt discrète, n'atteignait que 100 km/h sur un tronçon libre de l'autoroute allemande. 3,32 secondes. Comme si ce n'était pas assez impressionnant, il a réalisé le sprint de 100 à 200 km/h en 6,06 secondes, et de 0 à 124 km/h en 9,38 secondes. Cela lui a pris un quart de mile 10,77 secondes. Il a presque atteint la limite magique d'un départ arrêté km 300 / h. Vous pouvez voir qu'après 260 km/h, le compteur de vitesse a tout simplement abandonné et a refusé de continuer.

Lorsque les réglementations sur les émissions n'étaient pas si strictes, c'était Škoda superbe également vendu avec plus de quatre cylindres. La première génération du modèle après le rachat par le groupe Volkswagen avait des moteurs à essence et diesel V6, et le successeur Moteur VR3,6 de 6 litres. La Superb originale, disponible dans les années 1930 et 1940, avait un gros 4,0 litres moteur V8 et une gamme de moteurs six cylindres en ligne. En 2024, il sera récemment introduit la nouvelle Superbe il y avait encore le quatre cylindres avec 265 KM comme le modèle le plus solide. Malheureusement, Škoda n'a jamais proposé de version puissante RS, mais ce Néerlandais l'a construit lui-même avec une greffe de moteur RS 3.