Bojan Vrbnjak
Tous les constructeurs automobiles doivent s'adapter à l'inévitable en raison de réglementations de plus en plus strictes avenir électrique, qu'il s'agisse de voitures de masse ou de niche. Pour les marques qui développent traditionnellement voitures légères, la transition vers les voitures électriques est un défi de taille.
Installation de la batterie et les moteurs électriques entraînent généralement une augmentation significative de la masse par rapport au véhicule à moteur à combustion interne correspondant. Caterham est avec son coupé électrique Projet V a prouvé qu'il est possible de réduire les kilos en trop.
C'est maintenant une autre marque britannique a présenté ce qu'il a réussi à réaliser jusqu'à présent dans le domaine des voitures de sport et des voitures électriques légères. A savoir, il s'agit de Morgan XP-1, un prototype expérimental à propulsion entièrement électrique. Il est basé sur un modèle Super 3, Alimenté par Moteur Ford avec combustion interne. C'est le premier groupe motopropulseur qu'il a développé Morgan lui-même, qu'il s'agisse d'un moteur à combustion interne ou d'un moteur électrique.
Conserver faibles coûts de développement, les ingénieurs ont installé le moteur électrique dans le tunnel de la boîte de vitesses existant. Celui-ci produit 136 KM (100 kilowatts) qui sont transmis à une roue arrière. Moteur électrique alimenté par une batterie de petite capacité 33 kWh, qui se trouve sous le capot, là où on s'attend normalement à ce que le moteur à essence du modèle Super 3. Une batterie complètement chargée a une autonomie d'environ 241 kilomètres. Le Morgan XP-1, qui pèse moins de 700 kilogrammes, ne pèse qu'environ 60 kilogrammes de plus que son homologue à essence.
Bien qu'il soit coefficient d'air la résistance du véhicule du donateur était de 0,65, après refonte du châssis, des roues et du carénage avant, il a été réduit à 0,42. Ces changements ont réduit le coefficient de traînée d'un tiers pour augmenter l'efficacité. Morgan XP-1 a été développé avec quatre modes de conduite sélectionnables, marqués d'un symboles de piment sur l'écran numérique du conducteur. En raison du poids supplémentaire, le tricycle électrique était équipé de réglables Amortisseurs Nitron, et la suspension a été modifiée. La batterie se charge rapidement et peut être chargée dans les deux sens.
Morgan pas encore prêt à en parler version de série possible, mais il est le CTO Trou de Matt a dit à Autocar que cela coûterait "un peu plus que du Super 3". Des modèles Moteurs Ford dans ce pays, cela coûte environ 55.000 euros.
