Bojan Vrbnjak
Quand il était BugattiEB112 présenté au salon de l'automobile de Genève en 1993, sa conception et sa technologie ont suscité beaucoup d'attention. Le modèle a établi un tout nouveau segment de modèle ultra-luxe Grand Tourisme. À l’époque, un plus grand luxe dans une limousine semblait difficilement envisageable.
Son créateur Giorgetto Giugiaro tu n'y peux rien EB112 jaillit d'admiration : "La Bugatti EB112 présente de nombreux éléments de design nostalgiques qui rappellent les célèbres modèles de la légendaire marque française de la fin des années 112, mais présentés dans une voiture à la mécanique innovante. L'EBXNUMX est à bien des égards une voiture de rêve et un précurseur de ce que nous connaissons aujourd'hui comme une fastback haute performance. Il combine parfaitement le design avec des caractéristiques technologiques et techniques très en avance sur leur temps. » Giugiarov la conception a longtemps été considérée comme une avancée majeure. De nombreuses critiques sont EB112 loué comme la plus belle berline de tous les temps et de race pure Bugatti, qui allie harmonieusement performance et luxe. Au fait, le nom EB112 il faisait référence 112e anniversaire d'Ettore Bugatti (EB).
La partie avant du modèle EB112 est désormais synonyme de Bugatti célèbre ADN de conception. Njegova treillis par exemple, il pose les bases de la calandre qui ornera le modèle dix ans plus tard Veyron. La nervure longitudinale allant du capot jusqu'à la lunette arrière en passant par le toit était une allusion stylistique à la Bugatti Type 57 SC Atlantique et a ensuite été réutilisé sous une forme subtile, d'abord dans le modèle Veyron puis dans le modèle Chiron. Pour le corps tout en aluminium du modèle EB112 est une monocoque en fibre de carbone dérivée d'une supercar EB110. La première mondiale du véhicule en Genève en 1993, c'était le point culminant du salon automobile. EB112, qui a été soigneusement développé au cours des derniers mois, est venu au stand par ses propres moyens. 6,0 litres moteur V12 avec 60 soupapes (cinq par cylindre), elle était associée à une transmission manuelle à six vitesses et à un système sophistiqué de transmission intégrale.
Atmosphérique Moteur V12 produit 460 KM à 6.300 XNUMX tr/min, couple maximum 590 Nm et il est déjà disponible à 3.000 XNUMX tours par minute. La vitesse maximale était km 300 / h, et depuis la ville l'EB112 atteint 100 km/h 4,3 secondes. Modèle à quatre roues motrices EB112 était un développement ultérieur de la technologie éprouvée et avancée du modèle EB110. Dans l'EB112, le couple est réparti à 38 % sur l'essieu avant et à 62 % sur l'essieu arrière, ce qui garantit haute adhérence et des performances dans toutes les conditions. Ceci est facilité par des conditions favorables la répartition du poids du modèle EB112, car les ingénieurs de Bugatti ont placé le puissant moteur V12 aussi loin que possible entre les essieux. Une spécification technique qui prend en charge non seulement des performances dynamiques, mais également une plus grande sécurité en cas d'accident.
Cependant, jusqu'à production en série du modèle EB112, destiné au marché américain, ça n'est jamais venu. En 1995, la production du modèle a pris fin EB110, mais en même temps l'affaire s'est également terminée Bugatti Sous la direction Romano Artioli. À cette époque, le modèle EB112 était également en cours de développement. Deux exemples sont connus. En 1998, le groupe Volkswagen a repris les droits de conception et de dénomination. Giorgetto Giugiaro contribué au renouveau de la marque en 1998/99 avec un coupé deux portes BugattiEB118 et ses homologues à quatre portes BugattiEB218. Les deux modèles étaient similaires à l'EB112 et auraient 18 cylindres(!) moteur.
