Bojan Vrbnjak
Lors de la réunion des investisseurs en avril 2021, il est le patron de Ferrari John Elkann a expliqué qu'il serait le premier une Ferrari électrique introduit en 2025.Pour une telle étape de notre histoire, les concepteurs et ingénieurs mettront en œuvre tout ce que nous pourrons imaginer," donc Elkann. Ce faisant, il a admis que la Ferrari tout électrique arrivera bien plus tard. "Nous ne verrons pas de Ferrari tout électrique cette décennie," il a dit Elkann à la présentation des chiffres d'affaires 2020.
Ça fin 2019 est le patron de Ferrari à l'époque louis camilleri sapé les attentes concernant Une Ferrari électrique. La technologie des batteries nécessite beaucoup plus de développement avant de pouvoir Ferrari imaginez une voiture tout électrique, disait-il à l'époque Camilleri, qui ont révélé avoir étudié la faisabilité d'un tout-électrique du modèle GT puis a décidé à la place de technologie hybride. L'un des premiers véhicules de cette série hybride de voitures de sport est SF90 a souffert, qui a été présenté début 2019 et qui en plus Moteur V8 biturbo également alimenté par un moteur électrique axial Yasa. En même temps, on assiste à une affaire pimentée : Entre-temps, il a racheté ce spécialiste des moteurs électriques Mercedes-AMG. En 2022, 60 % de toutes les ventes de Ferrari devraient être des modèles hybrides.
Électrique, avec prolongateur d'autonomie ou hybride
En janvier 2020 je Office européen des brevets a publié un brevet Ferrari décrivant une biplace à propulsion tout électrique. Le brevet prévoit deux modules électriques En forme de L sur chaque axe. Cela transformerait la Ferrari électrique en un véhicule sur quatre roues motrices, et contrôler avec vectorisation du couple. Les unités d'entraînement des essieux avant et arrière fonctionnent mécaniquement de manière totalement indépendante l'une de l'autre. Selon le brevet, la batterie est censée être installée pour les passagers avant le dernier paragraphe. Mais un moteur à combustion interne est également possible ici entraînement du générateur. Pour la version batterie, le brevet prévoit également une option déménagements rapides par le hayon. Ferrari pense peut-être à un système ici remplacement de la batterie. Comme autre option, le brevet envisage une transmission hybride dans laquelle le moteur à combustion interne entraînerait directement les roues arrière et pourrait être soutenu par des moteurs électriques.
Batterie en deux parties
Deux ans plus tard en Janvier 2022est Office américain des brevets a publié un nouveau brevet pour une voiture de sport électrique Ferrari, pour lequel la candidature avait déjà été déposée en décembre 2019. Une contribution au titre simple "Voiture de sport électrique ou hybride” montre un châssis de voiture de sport dans une disposition typique de moteur central à deux places et des poignées compartiment des piles. Il n'est pas surprenant que l'unité de stockage d'énergie soit disposée selon couches en forme de plaque comme le bloc passagers d'une voiture, généralement occupé par un moteur à essence dans une conception à moteur central. Le boîtier de la batterie est conçu de manière à pouvoir être intégré dans dernière image en tant que composant structurel, mais il peut également être complètement supprimé. Supplémentaire piles à plat sont installés dans le bas du véhicule sous l'habitacle. Cette division permet également d'intégrer moteur à essence à l'arrière, qui dans une configuration hybride n'utilise que des batteries montées sur le bas du véhicule.
Marquage est aussi un léger ajustement dernière image, qui accueille une grosse batterie (ou un moteur à essence). Forme de coin crée l'effet de la soi-disant effet de sol. De plus, il faut les accélérer flux d'air il a également aspiré l'air de la zone de la batterie et a ainsi amélioré le refroidissement de la batterie. Concernant forme de cellule, le brevet appelle ces cellules rondes et elles sont comme le premier choix pour la partie inférieure. La grande batterie arrière peut être équipée de cylindrique, prismatique coulisses cellules en forme de sac – en fonction des caractéristiques souhaitées de la batterie.
Propre concept sonore
Za une Ferrari électrique est aussi important son authentique. Contrairement à d'autres concurrents, celui-ci ne sortira pas complètement de la boîte, mais sera basé sur dynamique de conduite réelle. À cette fin, les brevets pertinents ont été publiés à l'été 2022 en Italie et en janvier de cette année aux États-Unis. Ferrari veut capter les sons moteur électrique, ainsi que les sons de divers autres composants d'entraînement, comme la boîte de vitesses, le différentiel et les roues, puis eux mélanger électroniquement. À partir de là, il devrait être possible de montrer - en fonction des conditions de conduite bruit de fond, ce qui correspond à la dynamique de conduite requise. Les expressions "de la vie" sur résonateurs transmis aux composants correspondants. Le fait est que ce développement sonore imite alors le comportement bruyant des moteurs à combustion interne.
