Marko Hanželic
Il y a toujours des choses intéressantes à trouver sur le Web, et récemment j'ai remarqué quelque part en demandant s'il y en avait réellement voitures de l'arrière plus aérodynamiques comme de face. À première vue, tout cela ressemble à une critique du design automobile, mais malgré la vérité partielle de l'affirmation sur aérodynamique de la partie arrière, une telle conception de la voiture a encore plus de sens.
Comme preuve de la dernière réclamation, nous vous offrons une vidéo d'un YouTuber par son nom SuperrapideMatt, qui a "traité" la Jaguar Mark V avec un logiciel de simulation de flux aérodynamique. Jaguar Mark V il est arrivé sur le marché en 1948 et est nettement moins efficace sur le plan aérodynamique que les voitures neuves.
La simulation montre pourquoi il en est ainsi - le grand radiateur vertical, les phares saillants, le pare-brise parfaitement plat et l'arrière plus large du véhicule contribuent aux pauvres coefficient de traînée, ce qui revient dans son cas à 0,457, qui peut être comparé à un bus.
Si on la tourne à 180 degrés et qu'on dirige les courants vers l'arrière du véhicule, la situation est nettement meilleure, car elle est nettement plus arrondie malgré la roue de secours, qui se trouve à l'arrière. Le coefficient de traînée dans ce cas est 0,339, ce qui est comparable à Chevrolet Camaro d'il y a plus de deux décennies.
Jaguar Mark V mais ce n'est pas la seule voiture qui est accusée d'avoir une partie arrière plus aérodynamique par rapport à la partie avant. Rappelons-nous simplement L'Allegro d'Austin coulisses Porsche 928. Le fait est que la conception de la partie avant, ainsi que la capacité de refroidir le moteur, sont également influencées par le fait que la voiture doit être conçue de manière à ce que le plus possible absorbe l'énergie d'impact, tandis que le conducteur doit en même temps voir la route. Tout cela affecte la forme et donc aussi le coefficient de traînée.
