Marko Hanželic
C'est dans la conception du groupe motopropulseur Mercedes identifié deux problèmes : la fiabilité de la saison dernière était insuffisante, et la concurrence a rattrapé le moteur Brixworth. L'équipe allemande semble avoir trouvé des solutions aux deux problèmes, mais en raison des nouvelles règles, elle a dû faire un certain nombre de compromis dans le domaine de l'aérodynamique de la voiture portant la désignation W13.
Ils devaient l'année dernière Valtteri Bottas in Lewis Hamilton remplacer plusieurs fois l'unité d'entraînement. Le moteur à combustion interne semblait parfois ne durer que deux à trois courses, et cela Mercedes ils veulent éviter en 2022 par tous les moyens. Tel que rapporté par le site AS-Web, sont à Mercedes le groupe motopropulseur a été pris au sérieux et affiné, l'accent étant mis sur les turbocompresseurs, selon le site Web japonais.
Mercedes a donc légèrement augmenté la taille du bloc moteur, ce qui est censé avoir un impact négatif sur l'aérodynamisme de la voiture elle-même. Courant champions du design ils sont arrivés à la conclusion qu'en plus d'être plus fiable, le nouveau moteur produit aussi beaucoup plus de puissancequ'il est justifié de sacrifier un peu d'aérodynamisme.
Il l'a eu ces dernières années Mercedes toujours des problèmes sur les pistes situées sur haute altitude. En raison de l'air rare, ils n'ont pas pu tirer le meilleur parti de la capacité de leur turbocompresseur actuel. Le résultat était qu'ils ne roulaient pas à la puissance maximale sur des hippodromes comme les deux Mexique et dans une moindre mesure aussi Interlagos. Avec plus grand turbocompresseur cela devrait désormais appartenir au passé.
