Darko Sencar
L'année 2022 sera lancée par toutes les équipes de Formule 1 nouvelle voiture de course. Les règles sportives et techniques ont changé. Les modifications apportées à l'aile avant réduiront le niveau de poussée, mais cela suivre la voiture de course beaucoup plus facile. La raison en est un air moins turbulent.
Cela ne semble pas très logique que ce soit le cas ailes avant plus grandes fournir moins de poussée. Les nouvelles règles en F1 s'accompagnent de changements majeurs dans le domaine de l'aérodynamique. Surtout sur l'aile avant. Il créera moins en raison de la plus grande surface "Inquiétant" aérien, comme les années précédentes. La poussée diminuera, mais ce sera beaucoup plus facile de suivre la voiture de course devant toi.
Journaliste F1 Mark Hughes et expert technique Giorgio Piola sur le site Web de la F1, ils décrivent une analyse des changements aérodynamiques à venir. Parce que l'air d'une voiture de course frappe d'abord les ailes avant, les ailes avant sont toujours le point de départ du développement de l'aérodynamique. Hughes: "Le problème avec l'ancienne conception de l'aile était le soi-disant vortex Y250. Partie plate au milieu du nez. »
Cela crée un flux d'air tourbillonnant qui se déplace plus rapidement vers les bargeboards, ce qui signifie un air plus turbulent derrière la voiture et par conséquent un suivi difficile de la voiture. Les nouvelles règles visent à garantir que le vortex Y250 est évité. Le nombre d'éléments autorisés sur l'aile avant a été réduit de cinq à quatre. En gros, la surface de l'aile va augmenter car il y aura moins d'éléments complexes que ce à quoi nous étions habitués jusqu'à présent. Les bargeboards seront également simplifiés, ce qui contribuera davantage à la baisse de la production air turbulent.
Hughes a enfin souligné le fait qu'il y aura une limite sur la saison à venir réglage de l'inclinaison de l'aile avant. L'inclinaison admissible aura un angle plus petit, ce qui signifie que la force de poussée sera également plus faible. L'air emprisonné en haut de l'aile crée une poussée. Plus l'inclinaison est élevée, plus la poussée est importante.
