Bojan Vrbnjak
Sur les tests de pré-saison 2020 je Mercedes a choqué le paddock de Formule 1. Images de comment Hamilton in Bottas déplacer le volant d'avant en arrière. Avec ça, ils sont tous les deux des coureurs roues avant dirigé vers l'intérieur ou l'extérieur, ce qui est Mercedes permettre un meilleur contrôle de la température dans les pneus. Mercedes est en train de développer ce système DAS collaboré avec FIA. Sinon, il pourrait être utilisé dans l'équipe Silver Arrows lors de la saison 2020, mais il a été interdit pour cette année.
Mais l'exemple de Brésil montre une image différente. Car alors que Hamilton approchait de la zone de freinage, le volant s'est légèrement déplacé. Interrogé par les médias concernant ce clip Le volant de Hamilton, Mercedes a répondu : «C'est soit une illusion d'optique, soit un autre jeu sur la colonne de direction - ce qui peut arriver à mesure qu'ils vieillissent - et ce n'est pas une caractéristique souhaitable. Le système de direction est homologué depuis le début de la saison, il est donc le même toute l'année. Toute autre explication de cela, comme déjà mentionné, est une théorie du complot."
Collègues du portail Promenade des stands souligner la différence de vitesse lors d'une course de sprint. Pri Hamilton ils ont mesuré km 348 / h, avec son coéquipier Botta pa km 308 / h - La différence c'est quoi km 40 / h?! Pendant ce temps, il y a une différence de vitesse entre les deux coureurs Red Bulla s'élevait à km 3 / h, ce qui peut s'expliquer par des réglages légèrement différents des voitures de course. Cependant, cette explication ne peut pas être utilisée pour Mercedescar la différence est tout simplement trop grande. Des collègues allemands laissent entendre que la voiture Mercedes utilisé amortisseurs hydrauliques, à la fois sur le côté et au milieu de la voiture et dans la transmission. L'hydraulique fonctionne via de petites vannes dans les volets qui fuient l'huile hydraulique dans différents débits volumiques. Si vous parvenez à influencer le temps ouverture et fermeture de ces valves, les volets peuvent être abaissés, pour ainsi dire. Il permet abaisser toute la voiture, réduit la résistance de l'air dans les avions et augmente les vitesses de pointe.
Mercedes était également fort dans les plaines de l'hippodrome turc. Une voiture de Formule 1 doit tourner vide, ce qui apporte cependant résistance à l'air. Bien que le vide soit nécessaire pour les virages, vous souhaitez supprimer autant de résistance plane que possible. En nivelant la hauteur de la voiture, sa résistance est réduite. En réduisant cette résistance, vous pouvez Mercedes utilise ensuite davantage l'aileron arrière, ce qu'il a également fait allusion au Brésil Christian Horner, chef d'équipe Red Bullqui a dit qu'il avait une Mercedes sur sa voiture"les ailes arrière de Monaco"Et c'était très"impressionnant" .
Pri accélération et encore plus à freinage mouvement dynamique charges par essieu assure que l'extrémité arrière pousse vers le haut, comme dans le cas d'une voiture de route lors du freinage devant les feux de circulation. Cela revient à la voiture de course vide, qui est nécessaire à tour de rôle. Cette tendance peut être renforcée par influence active sur les valves dans les volets. Cela fonctionne de la même manière lorsque vous conduisez dans un avion. Lorsque flux d'air s'accroche dans les ailes arrière, pousse la voiture vers le bas. En influençant correctement amortisseurs, vous pouvez vous assurer que la voiture est encore plus abaissée et que l'inclinaison est visiblement réduite.
Mais v Formule 1 il est strictement interdit de prendre ce système automatise. Les suspensions actives ne sont pas autorisées. C'est pourquoi il doit le coureur lui-même a donné l'ordrepour rendre cela légal en Formule 1. Si les déclarations de collègues de Promenade des stands coller et avoir Mercedes faites-le vraiment dans votre voiture, alors vous devez Hamilton intervenir activement et cela pourrait être déplacer le volant aller et retour. Les médias laissent entendre que Hamilton tire le volant vers lui et émet ainsi une commande qui est transmise aux soupapes en amortisseurs latéraux essieu arrière. Et cela pendant ou juste avant le freinage et cela fait remonter la voiture. Le système aussi active à l'état comprimé sur l'avion ; la voiture s'accroupit alors à l'arrière, réduisant la résistance de l'air. Si vous tirez le volant vers vous, cela désactive manuellement la commande amortisseurs hydrauliques.
Si la théorie des collègues de Promenade des stands correct, sera Red Bull voulait sans doute attirer l'attention des médiateurs de FIA, comme ils l'ont fait avec le système DAS. Il sera intéressant de voir ce que ce sera Red Bull dit en réponse et si ce système fera partie du prochain débat brûlant avec FIA. Après que Mercedes s'est opposée à revérifier pourquoi Verstappen en duel avec Hamilton il n'a pas écopé de penalty au Brésil, on peut en être très sûr.
