Bojan Vrbnjak
L'avenir à moyen terme Formule 1 il prend lentement forme après qu'il l'est maintenant aussi Ferrari atterri sur gel du moteur de l'année 2022 vers l'avant. Jusqu'à présent, ils ont résisté à cela, mais la question se pose de savoir d'où vient ce changement de mentalité et, surtout, pourquoi.
Mattia Binotto, chef d'équipe Ferrari, justifie cette attitude de sa marque par le nécessaire poser les fondations pour le futur proche de la Formule 1 et considère: "Ce n'est pas la première fois que Ferrari réagit de manière responsable."Mais Ferrari lie sa bonne volonté à la condition: planifié nouvelle politique de moteur pour 2026 devrait passer à leto 2025parce que ça va Ferrari a accepté de geler les moteurs à partir de 2022 au lieu de 2023. Le sujet du gel des moteurs est venu Red Bulla, après Honda a annoncé qu'après la fin de la saison 2021 retrait de la Formule 1. Les équipes responsables prévoient désormais de Moteurs Honda à partir de 2022 utilisé en autogéré, sans descendre guerre de développement contre Ferrari, Mercedes et Renault, car ils n'ont pas les connaissances nécessaires dans ce domaine.
"En tant que Ferrari, nous comprenons cette situation. Ces derniers jours, nous avons eu des entretiens avec des représentants de la Formule 1 et de la FIA. Ces discussions sont toujours en cours,Il dit Binotto. pour Ferrari le gel du moteur n'aurait de sens que si l'uniformité ou ce qu'on appelle Équilibre des performances. Ou comme il dit Binotto« Un mécanisme de convergence d'entraînement est nécessaire si un fabricant a moins de capacité que d'autres."Après tout, ça ne gèle pas seulement tehnika, mais aussi la capacité relative des producteurs, ajoute l'Italien, soulignant: "C'est un détail très important."Spécialement parce que Ferrarilorsqu'il s'agit de moteurs, il le voit désavantagé par rapport à la concurrence. Dans Binotto devient encore plus politique car elle nécessite des changements importants pour nouvelles unités d'entraînement à partir de 2025 et une image claire des nouvelles règles d'ici le milieu de l'année prochaine. Et pourquoi si tôt? "Parce que nous pensons que les futurs groupes motopropulseurs seront très différents des actuels," donc Binotto.
"Du point de vue de Ferrari, il y a des facteurs importants qui doivent être pris en compte, tels que la structure de coûts considérablement différente. Les nouveaux moteurs doivent être plus viables financièrement. L'unité d'entraînement devrait coûter moitié moins cher qu'aujourd'hui.«Cela signifierait trois à quatre millions d'euros par unité. Binotto ne croit pas, cependant, que les négociations pertinentes seront une marche facile, mais s'attend à la tâche difficile de mettre les différentes performances en dénominateur commun. Il dit: "En matière de durabilité et d'empreinte CO2, nous devons nous fixer des objectifs très ambitieux et agir de manière très proactive, mais en tant que constructeurs, la Formule 1 et la FIA doivent également travailler ensemble pour faire avancer les règles le plus rapidement possible. Parce que ces nouvelles règles définiront l'avenir de la Formule 1 de 2025 à 2030. »
