Marko Hanželic
De la dernière course pour le championnat de Formule 1 à Parc d'Istanbul neuf ans se sont écoulés et la reine du sport automobile a comparé à Saison 2011 considérablement changé. Mais la question est de savoir dans quelle mesure les voitures de course et les technologies ont-elles changé au cours de cette période? Les différences visuelles sont évidentes, principalement en raison de changements dans les règles. Par exemple, en 2020, il y a des voitures plus large et plus long, avec des ailes plus grandes, des nez inférieurs et bien sûr s "Bonjour" au-dessus du cockpit.
Mais les différences sont beaucoup plus profondes, car un rapide coup d'œil sous le capot révèle à quel point les choses ont changé en Formule 1 en moins d'une décennie.
Comment le moteur a-t-il changé depuis 2011?
Les moteurs ont complètement changé. Au cours de la saison 2011, ils ont utilisé V2,4 atmosphérique de 8 litres moteurs qui tournaient jusqu'à 18.000 95 tr / min et pesaient XNUMX livres. À l'époque, il s'agissait de groupes motopropulseurs hybrides, car le moteur était connecté à l'unité KERS, qui récupère une partie de l'énergie cinétique utilisée lors du freinage.
Cela a donné au conducteur un supplément 80 KM pendant 6,7 secondes par tour, qu'il pourrait utiliser à un moment de son choix. Merci KERS la puissance maximale des moteurs augmentée à 815 km.
Aujourd'hui, le cœur des voitures de course de Formule 1 est complètement différent. Depuis l'introduction de la réglementation hybride en 2014, ils sont utilisés en F1 Moteurs V1,6 turbocompressés de 6 litre, pesant 145 kilogrammes (poids minimum) et atteignant 15.000 XNUMX tr / min.
La puissance de sortie maximale est nettement plus élevée car unités d'entraînement (PU) ils génèrent plus de 100 ch de plus que les moteurs V8 2011. En même temps, les PU sont nettement plus efficaces. L'unité d'entraînement 2020 réalise plus que 50% d'efficacité thermique (quantité d'énergie convertie du combustible au travail). En 2011, l'efficacité thermique était d'un peu plus de trente pour cent.
Une puissance accrue, une plus grande efficacité et plus de poids sont en grande partie le résultat système hybride sophistiqué, utilisé dans la formule moderne 1. Il se compose d'une alimentation électrique (EC), d'une électronique de commande (CE) et de deux sources d'énergie supplémentaire. Ensuite, il y a les unités MGU-K in MGU-H, qui «capte» l'énergie libérée lors du freinage et de la mise en température du moteur, ce qui, comme KERS l'a fait autrefois, permet une alimentation supplémentaire dans un certain intervalle de temps par tour.
Les systèmes hybrides modernes améliorent également les capacités de conduite des voitures, car le système électrique peut rendre le couple disponible pratiquement immédiatement. Cela fait courbe de performance du moteur à combustion interne (moteur à combustion interne, ICE en abrégé) plus continue, par exemple lors des changements de vitesse.
Les moteurs d'aujourd'hui doivent également être gros plus durable: en 2011, il était disponible pour 19 courses huit moteurs dans la voiture. Aujourd'hui, les équipes ne peuvent utiliser qu'une quantité beaucoup plus petite de composants PU: trois moteurs à combustion interne, turbocompresseurs et unités MGU-H et deux unités MGU-K et électronique de commande.
Un changement pas si évident a eu lieu sur le terrain Composants electroniques. La technologie dans ce domaine a beaucoup évolué au cours de la dernière décennie. On peut déjà voir à quel point l'électronique dans les voitures a changé les données elles-mêmes. Au cours de la saison 2011, la voiture F1 a enregistré environ 500 canaux de données. Les voitures d'ici 2020 sont limitées à 1.500 canaux de données à haut débit et à quelques milliers de canaux en arrière-plan.
L'augmentation de l'enregistrement des données affecte également quantité de données, qu'une voiture individuelle récupère lors d'un week-end de course. Sur Grand Prix de Turquie 2011 18 Go par voiture ont été générés ce week-end. Il y en aura presque le week-end prochain 70 GB.
Les changements apportés aux règles ces dernières années ont conduit les voitures de course de Formule 1 à être plus grandes et plus larges en 2020. La longueur du véhicule est désormais supérieure à 5.000 millimètres (en 2011 - 4.800 2.000 mm). Les voitures d'aujourd'hui sont également plus larges: 1.800 2011 millimètres contre XNUMX XNUMX en XNUMX. Elles sont également plus lourdes, en partie à cause de poids plus élevés des groupes motopropulseurs hybrides. En 2011, les voitures pesaient 640 kilogrammes, cette année, elles pèsent 746 kilogrammes.
