Bojan Vrbnjak
Les nouvelles qu'il va Honda à la fin de la saison 2021 la gauche Formule 1, a secoué le monde de la classe royale du sport automobile. C'est encore indien pour être concept de moteur actuel échoué. La Formule 1 a un problème de moteur évident.
En saison 2022 sera avec Mercedes, Ferrari in Renault seulement trois motoristes au départ. Il n'y en a jamais eu moins, cette marque n'a été réalisée que dans deux cas: des années 1974 ils étaient Ferrari, Ford Cosworth in BRM et des années 2014 z Mercedes, Ferrari in Renault. Peut-être que ça va Red Bull a repris les moteurs Honda et les a développés lui-même, comme il l'a fait Flèches en 1988 avec BMW moteurs sous la marque Megatron ou en 1998 et 1999 s Cerf moteurs. Quand il est Renault est sorti en 1997, a acheté leurs moteurs Supertec et en a équipé les équipes de 1998 à 2000 Williams, Benetton in BAR. Néanmoins, ce serait aussi pour Red Bull n'était qu'une solution temporaire tant que l'appât Formule 1 ne mord pas le nouveau constructeur comme par exemple Porsche, qui a été le plus souvent mentionné ces derniers temps.
Voici ce qui suit statistiques alarmant car au cours de la dernière décennie Cosworth (2010 à 2013) en Hondo (2015) n'a inscrit que deux motoristes en Formule 1, le moins à ce jour. Nous avons vécu le sommet en Années 50quand nous avions des fabricants comme Ferrari, Alfa Romeo, Mercedes in Maserati, et de nombreux petits fabricants que BPM, Cuisines coulisses Milano, et en plus de cela, les fabricants de la série Indy, tels que Offenhauser in Novi. Aussi dans Années 60 (14), Années 80 coulisses Années 90 (après 11) nous avons eu de nombreux fabricants qui sont revenus en Formule 1 ou sont revenus à nouveau après leur absence. Il n'y a plus de nouveaux (anciens) fabricants. Et quelle est la raison?
Pourquoi les fabricants se détournent-ils de la Formule 1?
Jens Marquardt, patron sportif BMW-ja, explique pourquoi la Formule 1 n'est plus intéressante pour les constructeurs. "Le V6 turbo hybride est un entraînement qui n'a rien à voir avec ce que nous avons en série. Du point de vue d'un ingénieur, je dois dire: "Chapeau à ce qu'ils peuvent faire en Formule 1, mais pour la route, cette technique n'est pas importante."»En termes simples: les moteurs Formule 1 ils sont trop chers, trop compliqués et pas assez importants pour la production en série. Et comment ce sera Laits en poudre Je suis sorti de ce dilemme? Probablement avec un grand tourment.
Sur le premier point - frais - est déjà en cours. Il se produira l'année prochaine plafond budgétaire de 145 millions d'euros, qui sera progressivement ramené à 2023 millions d'euros d'ici 130. Sinon, ils sont dedans exceptions comme les salaires des coureurs, les trois meilleurs employés et le marketing. Mais avec cela, il est clair que sans tricher budgets de 500 millions les euros ne sont plus possibles. Et la triche, en fait, aucun fabricant ne peut se le permettre. Aussi sur le point deux - complexité du moteur - est déjà en cours. Ans 2026 censé être génial Formule 1 a introduit une nouvelle politique de moteur. Le cadre du courant Moteur V1,6 turbo hybride de 6 litre avec autour 1.000 cavalerie il est censé rester, mais la technique est tellement simplifiée que le nouveau constructeur, en entrant en Formule 1, comme ce fut le cas Honda pendant les trois premières années, je ne serais pas gêné jusqu’à l’os.
Moteur à combustion interne contre moteur électrique
Le plus gros problème sera le troisième point - importance pour la production en série. De plus en plus de fabricants se tournent vers électromobilité. Pour cette raison, nous avons dans Formule E jusqu'à dix fabricants: Porsche, Audi, Mercedes, BMW, jaguar, Nissan, DS, Mahindra, Dragon in Nio. Mais cela serait toujours gérable pour la Formule 1. Le problème est ailleurs, car beaucoup préoccupations automobiles ils veulent de l'aide politique supprimer les moteurs à combustion interne de leur offre. Parce que les programmes de course doivent correspondre à la marque des préoccupations, la série de course avec moteurs à combustion interne, comme la Formule 1, ne sont plus pertinentes. Le même phénomène peut également être observé dans les voitures de tourisme, où de plus en plus de constructeurs quittent la série WTCR et préfère flirter avec la variante électrique ETCR, qui prendra vie l'année prochaine.
Le problème est que Formule 1 ne passera pas aux moteurs électriques. Pour la première fois qu'il a Formule E brevet sur les moteurs électriques dans les formules de sports de course. La Formule 1 devrait prendre ces droits très au sérieux heureux de payer ou tout simplement fusionner avec cette série. Surtout, les voitures de course électriques sont encore trop lentes. Ils n'atteignent pas encore la vitesse km 300 / h, mais en termes de performances, ils ne peuvent se vanter que de 340 chevaux électriques. Même une nouvelle voiture de course Gen3, à venir à la fin de l'année 2022, n'atteindra pas la marque 500 chevaux. Cela n'a cependant rien à voir avec la classe royale du sport automobile. Ce faisant, cependant Formule 1 en fait, il n'y a pas besoin de se cacher. Toutes les personnes experts automobiles sont sûrs de les voitures électriques ne sont pas la solution. Même à l'avenir, il y aura des moteurs à combustion interne qui sont extrêmes efficace et tu peux les aimer hybrides combiné avec des moteurs électriques.
Porsche sera-t-il le premier nouveau constructeur en Formule 1? Peut-être, mais pas avant 2026!
Et dans ce domaine Formule 1 ça brille déjà. Pas pour le moment moteur plus efficace avec combustion interne telle que la formule actuellement 1, avec des rendements d'environ 60 pour cent. Jusqu'à l'été 2030 veut la Formule 1, entre autres, avec XNUMX% biologique (synthétique) le carburant devient entier CO2 neutre. Mais tant que les patrons des préoccupations ne flirteront qu'avec voiture électrique, La Formule 1 continuera à travailler dur pour attirer de nouveaux fabricants. Mais à l'horizon brille un rayon, qui sonne comme un nom Porsche. Responsable du groupe VW Herbert Diess a déjà jeté un œil sur la classe royale du sport automobile. "La Formule 1 deviendra neutre en CO2 grâce aux carburants synthétiques. C'est beaucoup plus excitant, amusant, plus de course et offre une meilleure compétition technologique que la Formule E, qui fait quelques tours dans les centres-villes."
Le nouveau futur responsable de la Formule 1, Stefano Domenicali, qui remplacera l'Américain l'année prochaine Chase Carey, est à la tête du constructeur de voitures de sport depuis de nombreuses années Lamborghini. Alors il devrait savoir comment ils pensent chefs de préoccupations et comment il peut encourager les producteurs à réintégrer Formule 1, même si nous pouvons être sûrs qu'il n'aura pas un travail facile.
