Bojan Vrbnjak
Ailes réglables ou flexibles peut changer de forme ou de position en course Formule 1 atteindre la vitesse maximale. Cependant, on craint que les ailes ne s'envolent et provoquent un accident, il veut donc FIA restreindre leur utilisation en les introduisant tests de résistance plus stricts.
Chef technique FIA pour sièges individuels Nicholas Tombazis il a dit qu'une autre mise à jour est nécessaire pour les tests. "Nous examinons la flexibilité de l'aileron arrière et espérons améliorer la réglementation en termes de test de déflexion dans un avenir proche. Nous voulons le faire avec soin, donc nous ne voulons pas nous précipiter et prendre la mauvaise décision. En fait, les meilleurs écarts traditionnels pour l'aéro-élasticité sont ceux qui imitent le plus les cas de charge réels où vous pouvez voir le composant sur la piste," donc Tombazis.
Grk dit le plan tester les changements cela ne vient pas d'un soupçon de ce qu'une équipe individuelle fait avec sa voiture de course. "Nous pensons que le test peut être un peu dépassé et les équipes peuvent utiliser le fait que le test de charge et la charge réelle sont un peu différents. Par conséquent, ils conçoivent les ailes de manière à ce qu'elles soient plus résistantes là où la FIA effectue un test de charge et moins résistantes aux endroits affectés par la charge d'air. Nous essayons de résoudre ce problème, qui ne représente pas cinq minutes de travail. Cependant, c'est sur notre liste d'œuvres,"Il a conclu Tombazis.
Tous oiseaux sur le toit ils savent dire que dans ce cas, il est censé être une équipe Red Bull, dans lequel ailes postérieures selon les concurrents se penche légèrement à travers la frontière autorisé ou écrit dans les règles.
