Bojan Vrbnjak
FIA in FOM pensez sérieusement parce que la dernière étape de développement Voitures de course Formule 1 pour 2021 est déjà presque comme le dernier mot. Sur opposition de grandes équipesqui préférerait rester tel qu'il est FIA n'a pas l'intention de regarder. "Peu de choses vont changer ici,”Avoir confiance dans les équipes McLaren, Renault in Racing Point. Le président FIA Jean Todt cependant, il a confirmé que les changements détails.
Peut-être cependant, quelque chose d'autre a changé. Parce qu'à la dernière réunion avec les directeurs techniques, je FIA posé sur la table proposition, qui a été rejeté il y a deux ans. Un cas de aérodynamique activeremplacer Système DRS et avec ça aussi problème de dépassement - bien sûr si l'aérodynamique prévue par la FIA raté son objectif. Actuellement, un nouveau concept fonctionne. Certaines équipes sont un modèle 2021 déjà testé avec simulation CFD. La turbulence derrière la voiture de course a vraiment décollé réduit au niveau prévu. Mais après des corrections mineures, il est en développement c'est encore pire.
Tout cela n’aide évidemment pas ici restrictions dans le domaine de l'aérodynamique, dont les ingénieurs se plaignent actuellement. "La voiture est divisée en 50 petits tiroirs de légalité et ici vous n'avez pas beaucoup de chance de vous échapper au-delà,Il dit anxieusement Andy Green, chef d'équipe technique Racing Point. Son collègue Marcin Budkowski de l'équipe Renault mais a une opinion différente: "Actuellement, le coureur a encore 90% du vide derrière le concurrent. Mais cela changera à chaque nouvelle évolution. Que ce ne soit encore que 50%, comme c'est le cas actuellement, personne ne peut le dire aujourd'hui."
Évidemment préoccupation gouvernement aussi à experts de la FIA. Pour cette raison, ils ont mis la conversation aérodynamique activeêtre prêt pour le cas le plus urgent. Et qu'est-ce que c'est de toute façon aérodynamique active? Un coureur pourrait en appuyant sur l'ensemble de boutons d'aile de sorte qu'il pourrait également être en turbulence véhicules avec vide, que la voiture a sans interférence. Cela pourrait également être réalisé avec rabats latéraux coulissants, qui serait sous la voiture augmenter l'effet d'aspiration. Égalisation du vide cependant, il peut active seulement alorsquand le coureur est en zone prédéterminée derrière une autre voiture de course.
Mais tu n'en aurais plus besoin Système DRS. Un coureur de course arrière pourrait à chaque tour approché le concurrent devant lui et le mettre sur avion du vent a également dépassé. FIA pourrait puis a renoncé à ses restrictionsparce que son objectif serait d'être une coureuse facilite la conduite derrière un concurrent, rencontré. Mais celui-ci concept étroit de l'aérodynamique un autre objectif suit et c'est une plus grande uniformité du champ de Formule 1. S'ils libèrent l'aérodynamique, alors cet objectif ils n'atteindront pas. A Renault Je n'aurais aucun problème avec ça: "En tant qu'ingénieurs, bien sûr, nous voulons plus de libertés. Mais en tant qu'équipe, nous soutenons le plan visant à réaliser une plus grande égalité entre les équipes,Il ajouta Budkowski.
