Lancia est actuellement une marque menacée, qui fait aujourd'hui partie du groupe Stellantis, également en difficulté. Au cours des deux dernières décennies, la marque a produit des modèles qui étaient pour la plupart des modèles Chrysler légèrement modifiés, comme la Thema, qui était fortement basée sur la Chrysler 300, et le Voyager, qui ressemble tellement à Chrysler qu'il partage même un nom. .

Aujourd'hui, la situation chez Lancia n'est pas vraiment meilleure : ils commercialisent uniquement le modèle Ypsilon, qui n'est en fait qu'une Opel Corsa avec une pincée de charisme italien. Cela ne devient intéressant que dans la version HF, qui est faite pour le rallye.

Parmi les fans, Lancia est connue comme la marque qui nous a offert certaines des plus belles voitures de tous les temps, comme la Stratos, la 037, la Delta HF Integrale et, enfin et surtout, la Fulvia. Ces voitures n'étaient pas seulement faites pour le plaisir des yeux, loin de là : elles étaient également destinées à dominer la scène mondiale des rallyes, ce qu'elles ont fait, et avec distinction.

La première voiture qui a amené Lancia sur la plus haute marche du podium des rallyes a été la Fulvia. Son histoire n’a cependant pas commencé avec un petit coupé agile. L’histoire de Fulvia ne s’arrête pas là.

De toute façon, qui a besoin de quatre portes ?

L'histoire de la Fulvia n'a pas commencé avec le coupé tel que nous le connaissons aujourd'hui, mais a commencé en 1963 avec la Fulvia à quatre portes « Berlina », qui signifie « limousine » en italien. Au début, la Fulvia n'impressionnait pas par son design, car elle était assez sobre pour une voiture italienne des années XNUMX.

Cependant, il était techniquement très sophistiqué pour l'époque : les ingénieurs de Lancia ont pu
a salué le fait que leur nouvelle création dispose d'une suspension avant indépendante, de freins à disque sur les essieux avant et arrière et bien sûr du célèbre moteur V4. Les journalistes ont également salué la qualité de la production, supérieure à la moyenne de l'époque.

Deux ans plus tard, en 1965, ils décidèrent que la Fulvia n'avait finalement pas besoin de quatre portes. Ils lancèrent donc un nouveau modèle qui supprimait la dernière paire de portes, ce qui signifiait que la Fulvia devenait un coupé. Bien sûr, ce n’était pas la seule différence : la forme est passée d’une forme carrée relativement sobre à une forme nettement plus arrondie et agréable. Ce n'était pas seulement la forme qui me plaisait ; elle était aussi merveilleuse au volant. Par rapport à Berlin, elle est devenue plus forte et, comme elle a perdu la dernière paire de portes et quelques kilos en trop, elle était également très agile.

Cela semble être la combinaison parfaite pour la course : un moteur puissant qui s'est révélé étonnamment fiable, de petites dimensions et une excellente maniabilité. Chez Lancia, on pensait qu'il y avait quelque chose de mieux. Par conséquent, la Fulvia a été encore améliorée pour créer un modèle conçu pour le rallye appelé Rallye HF. Bien que le modèle ait été construit pour la course, il a été entièrement homologué pour une utilisation sur la voie publique. Avec toutes les améliorations apportées au moteur et au châssis, les ingénieurs ont créé ce qui est probablement l'expérience de conduite la plus exaltante de toutes les Lancia à ce jour,
même si les roues avant étaient motrices.

Bien entendu, la Fulvia a fait ses preuves lors du rallye. Ils ont dominé la scène italienne des rallyes entre 1965 et 1973 (à l'exception de 1970), culminant en 1972 lorsqu'ils ont remporté le championnat de la Compétition Internationale des Constructeurs, ancêtre du WRC.

Il préfère aller au troisième

Chez Lancia, on voulait créer un véhicule plus sportif dans le style d'un « grand tourisme » pour ceux qui ne voulaient pas attaquer les virages avec une vitesse maximale, mais avec un maximum de plaisir. La Fulvia était une bonne base pour une telle voiture, mais il leur fallait quelque chose de plus pour réussir. C'est pourquoi ils se sont tournés vers leurs collègues et carrossiers italiens - Zagata. Il y a été dessiné par le célèbre dessinateur Ercole Spada,
qui a dessiné des voitures telles que l'Aston Martin DB4 GT Zagato et plus tard dans les années 80 les BMW Five et Seven.

La Fulvia Sport Zagato a été présentée avec le coupé au Salon automobile de Turin en 1965. Elle partageait le châssis et le moteur avec le coupé et a été assemblée chez Zagato à Milan, où la carrosserie a également été conçue.

Même si le coupé et le Sport Zagato avaient exactement les mêmes dimensions, chaque partie de la carrosserie, à l'exception du pare-brise, était complètement différente. L'avant de la voiture avait une pente plus élevée, tandis que l'arrière incliné et les ailes arrière bombées lui donnaient un look plus agressif. Ces différences ne concernaient pas seulement la conception, elles amélioraient l'aérodynamisme, donnant au Sport Zagato une vitesse de pointe plus élevée que le coupé.

Le Sport Zagato était encore plus léger que le coupé déjà léger, pesant seulement 907 kg, ce qui est difficile à imaginer pour les voitures d'aujourd'hui. De par sa légèreté, il était encore plus agile que le coupé, synonyme d'agilité à l'époque.

Bien sûr, il ne faut pas oublier ce qui rend toutes les Fulvia spéciales : le moteur V4. La philosophie du moteur V4 n’était pas nouvelle, puisqu’elle a été introduite dès 1922 et a été affinée au milieu des années 60. Même s’il ne faisait pas partie des plus puissants en termes de puissance, il était très compact et étonnamment fiable.

La Fulvia Sport Zagato était initialement équipée d'un moteur V1,2 de 4 litre qui, avec ses 79 chevaux, n'était pas particulièrement sportif, mais en raison du faible poids et des dimensions modestes de la voiture, il donnait l'impression qu'elle était nettement plus puissante que la puissance indiquée. indiquerait.

En 1966, Lancia installe le moteur V1,3 4 litre du coupé Rallye 1.3 dans sa mini grande routière, développant 86 chevaux. Sur le papier, l'amélioration semblait minime, mais la voiture est devenue sensiblement plus rapide. Bien entendu, en 1968, Lancia a de nouveau laissé tomber 6 « chevaux » supplémentaires sous le capot moteur, ce qui a porté la puissance totale à 92 chevaux. L'ajout d'une direction assistée était également essentiel, ce qui constituait un changement bienvenu. En 1970, Lancia a installé le moteur de la version rallye du coupé 1.6 HF dans le modèle Fulvia le plus élégant - une unité de 1,6 litre avec
115 chevaux, ce qui, à l'époque, compte tenu du faible poids de la Fulvia Sport Zagato, signifiait beaucoup. Grâce à une nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports, la voiture atteint une vitesse de pointe de 190 km/h, ce qui en fait la Fulvia la plus rapide jamais produite par Lancia. Seuls 800 exemplaires de cette version ont été produits, cette version vaut donc aujourd'hui nettement plus que les autres.

Après environ 6100 1973 exemplaires produits, la Fulvia Sport Zagato connaît sa fin honorable en 4. Aujourd'hui, plus d'un demi-siècle plus tard, la « mini grande routière » Fulvia Sport Zagato de Lancia impressionne toujours par son expérience de conduite, car la voiture est fondamentalement différente des voitures de plus en plus lourdes d'aujourd'hui. Nous n’entendons plus la symphonie du moteur VXNUMX dans les voitures d’aujourd’hui ; Seules certaines motos produisent une telle mélodie, mais elles le font à une fréquence nettement plus élevée.