ESSAI : Zeekr 001 AWD Privilèges : Provocateur

L'un des plus grands compliments qu'une voiture d'origine chinoise puisse recevoir est qu'elle a une allure « européenne ». Ou mieux encore, qu'elle a une allure « allemande ». La Zeekr 001 mérite assurément cette dernière qualificative..

Son allure impressionne, avant même de prendre le volant. Avec près de cinq mètres de long, deux mètres de large et un empattement de trois mètres, elle se dresse sur la route comme une véritable routière électrique, promettant d'avaler les kilomètres d'autoroute avec aisance. Cette marque ambitieuse a su tirer parti de sa silhouette basse, large et élégamment étirée, faisant de cette voiture la première 100 % électrique. frein de tir au monde. Bien sûr, elle n'est plus la seule aujourd'hui (pensons à la nouvelle Mercedes-Benz CLA Shooting Brake), mais elle remplit toujours parfaitement sa fonction première : elle se distingue vraiment sur la route. Et même si les puristes seraient… frein de tir Nous avons peut-être haussé un sourcil, mais le mélange entre l'avant dynamique et pointu et l'arrière musclé, évoquant légèrement un break, est si réussi en termes de design que nous ne pouvons qu'acquiescer : il a tout simplement l'air sophistiqué. frein de tir XXIe siècle. Si le prochain James Bond est chinois, il conduira très probablement cette Zeekra.

Mais une fois la poignée de porte saisie, la porte sans cadre ouverte et installé à bord, on réalise vite que l'habitacle est agréable à regarder comme au toucher. Les matériaux sont globalement de première qualité, du ciel de toit recouvert de microfibre aux grilles en aluminium des haut-parleurs Yamaha. Les sièges, chauffants, ventilés et massants, sont également revêtus d'une combinaison de similicuir et de microfibre, contribuant à l'allure sportive indispensable à la voiture pour séduire la clientèle européenne. Pour parfaire le tout, les designers ont subtilement rehaussé l'intérieur d'éléments cuivrés contrastants. Autre observation de l'essai : dans la Zeekr 001, la position de conduite est étonnamment haute, même avec le siège réglé au plus bas. Un atout et un inconvénient. D'un côté, certains apprécieront, car monter et descendre du véhicule est plus aisé que dans beaucoup d'autres voitures ; de l'autre, cela pourrait gêner ceux qui aiment pousser la voiture sur ses roues. Tout dépend des préférences de chacun.

Le point faible de la Zeekra 001 est sans conteste son système d'infodivertissement, qui accuse déjà son âge, notamment son écran central. Ce dernier est à la traîne par rapport à ses concurrents européens, non seulement en termes de résolution, mais aussi de puissance de traitement, le système étant assez lent. Il en résulte des problèmes de réactivité de l'écran (trop) fréquents, inacceptables pour beaucoup dans une voiture valant près de 70 000 euros. Ce défaut est particulièrement flagrant au début, lorsque l'on n'est pas encore familiarisé avec l'interface, quelque peu déroutante. Par la suite, une fois l'interface maîtrisée, la navigation dans les nombreux menus devient un peu plus fluide. Nous avons également rencontré des problèmes de connectivité via Apple CarPlay et Android Auto ; cette dernière option, en particulier, est pratiquement inutilisable en raison du délai de quelques secondes entre la commande et la réponse. Et pour ceux qui se posent la question : mon Google Pixel 10, qui a moins de huit mois, se connecte sans problème à d'autres voitures.

Tout cela perd son sens lorsqu'on passe en mode Sport et qu'on appuie sur l'accélérateur. Une puissance phénoménale de 400 kW (544 ch) combinée à un couple de près de 700 Nm permet à ce bolide chinois de près de 5 mètres de long et de 2 350 kilogrammes d'atteindre les 100 km/h en seulement 3,8 secondes. Autrefois réservées aux supercars, ces performances sont aujourd'hui monnaie courante. Franchement, une telle puissance est totalement superflue sur une voiture comme cette Zeekr, même si je dois admettre que toute cette force est très agréable à exploiter. Bien sûr, une telle puissance se traduit aussi par une consommation élevée : en conduite dynamique, elle dépasse les 30 kWh/100 km, mais lors de nos essais, la moyenne s'est établie autour de 22 kWh/100 km. Sur autoroute, ajoutez 3 kWh à ce chiffre et vous obtiendrez la consommation réelle en conditions estivales. Côté autonomie : la capacité utile de la batterie est de 94 kWh, ce qui permet de parcourir environ 425 kilomètres en cycle mixte et environ 50 kilomètres de moins sur autoroute. Des chiffres plutôt encourageants. Cependant, la Zeekr 001 n’obtient pas la note maximale en matière de conduite. Pourquoi ? À cause d’une réponse légèrement lente. Que ce soit à l’accélération ou au freinage régénératif (plutôt faible), il y a un léger délai entre la commande du conducteur et la réaction du véhicule. Seule exception : le mode Sport, où la réponse à l’accélérateur devient quasi instantanée.

Les chiffres mentionnés ci-dessus doivent être pris en compte par le conducteur, notamment la puissance et le poids. En effet, malgré une direction directe et étonnamment communicative et une suspension pneumatique souple, réglable en fermeté et en hauteur, son principal adversaire sur la route est l'oncle que toute l'industrie automobile redoute : l'oncle Newton. Cela se manifeste particulièrement en sortie de virage en mode Sport, lorsque les roues avant peinent à maintenir le poids de plus de 2,3 tonnes de la Zeekro sur la piste. Si l'on ajoute à cela la réactivité brutale de l'accélérateur, déjà évoquée, une légère inattention du conducteur peut rapidement le mettre dans une situation délicate. Mais ne vous y trompez pas : je ne le blâme pas. Le modèle 001 est avant tout un compagnon de voyage, et il remplit parfaitement ce rôle. Le confort est exceptionnel, l'insonorisation de l'habitacle est également excellente, et si l'on ajoute à cela la fonction massage des sièges avant, le tout devient presque un pur bonheur. On peut également l'apprécier dans les virages, mais il ne faut pas oublier quelques principes physiques élémentaires.

Bien que le Zeekr 001 ait déjà été repensé sur d'autres marchés, le modèle actuellement disponible ici est la version précédente. De ce fait, son architecture reste pour l'instant limitée à 400 volts, avec une puissance de charge CC maximale de 200 kW, contre 546 kW pour la version mise à jour. Le Zeekr 001 accuse donc un retard non seulement par rapport à ses concurrents européens, mais aussi par rapport à ses concurrents nationaux : les modèles Zeekr 7X et 7GT, basés sur une architecture 800 volts. À cet égard, le 001, du moins ici, commence à accuser son âge. Néanmoins, lors de nos tests, nous avons chargé la batterie de 10 à 80 % en une demi-heure, ce qui reste un résultat honorable.

En résumé, la 001 est une compagne de voyage extrêmement pratique et confortable, dont la présence sur la route ne passe pas inaperçue. Bien qu'elle manque légèrement de maniabilité par rapport à certaines concurrentes européennes, son prix reste étonnamment raisonnable, surtout comparé à ses rivales du Vieux Continent. Malgré tout, mon conseil est le suivant : si vous n'êtes pas pressé d'acheter, attendez la sortie du modèle mis à jour. La Zeekr 001 fait partie de ces voitures qui dissimulent leurs origines jusqu'à ce qu'on découvre leur carte grise.