La Mercedes-Benz Classe C redessinée brille non seulement davantage la nuit, mais derrière sa nouvelle calandre illuminée et sa signature lumineuse étoilée se cache une gamme de moteurs entièrement revue, une assistance électrique accrue et un habitacle rempli d'écrans et d'intelligence artificielle.
Tout en conservant son moteur à combustion interne, elle est désormais bien mieux préparée à l'avenir numérique. À l'extérieur, elle arbore de nouveaux pare-chocs et de nouvelles couleurs, tandis qu'à l'intérieur, un écran numérique de 31,2 centimètres face au conducteur et un écran central de 30,2 centimètres se distinguent. Ils sont pilotés par un système d'exploitation plus performant avec l'assistant virtuel MBUX, tandis qu'un ensemble de huit caméras, cinq radars et douze capteurs à ultrasons assure la sécurité et la conduite semi-autonome.
Sous le capot, la principale nouveauté réside dans un moteur quatre cylindres turbo de 2,0 litres doté d'un système d'hybridation légère 48 volts, développant 190 kilowatts et 400 newtons-mètres de couple. Un compresseur électrique auxiliaire contribue à une montée en pression plus rapide du turbocompresseur à bas régime, tandis qu'un alterno-démarreur intégré peut fournir brièvement 17 kilowatts et 205 newtons-mètres au démarrage. Cette refonte a électrifié toute la gamme de moteurs essence et diesel, permettant notamment la conduite en roue libre, moteur coupé. Les moteurs diesel restent un élément important de la gamme dans de nombreux pays et sont désormais compatibles avec des proportions plus élevées de biocarburants, ce qui permet à la berline de respecter les futures normes d'émissions Euro 7 sans abandonner totalement la combustion interne.
Pour ceux qui souhaitent encore plus d'électricité, la C 400 e 4MATIC hybride rechargeable associe un moteur essence à un moteur électrique de 100 kW et à une batterie d'une capacité de 19,53 kWh, offrant une autonomie en mode tout électrique de 100 kilomètres. Les manœuvres en centre-ville sont facilitées par les roues arrière directrices (angle de braquage jusqu'à 2,5 degrés), réduisant le rayon de braquage à 10,6 mètres. Enfin, la conduite de nuit est optimisée par les phares Digital Light (en option) à micro-LED, qui consomment jusqu'à 50 % d'énergie en moins. La Classe C classique revisitée sera d'abord proposée aux clients européens, tandis que le marché américain devra patienter jusqu'au premier semestre 2027. Elle sera alors commercialisée en parallèle avec le modèle 100 % électrique C 400 4MATIC déjà présenté, qui, grâce à sa batterie de 94 kilowatts et son architecture 800 volts, offre une autonomie allant jusqu'à 763 kilomètres.
Bien que la refonte soit importante, elle apporte une mauvaise nouvelle pour tous ceux qui espéraient que cette mise à jour redonnerait à la berline sportive AMG sa sonorité tonitruante d'antan. La légende ne renaîtra pas. La C63 SE Performance actuelle est équipée d'un moteur quatre cylindres turbo de 2,0 litres associé à une motorisation hybride rechargeable, développant une puissance impressionnante de 500 kilowatts et un couple de 1 020 newtons-mètres. Sur le papier, ces chiffres sont exceptionnellement élevés pour une berline compacte, mais la C63 n'est pas une voiture qui entre dans l'histoire grâce à des tableurs Excel. Son charme résidait dans les inoubliables moteurs huit cylindres de 4,0 et 6,2 litres des générations précédentes. Le quatre cylindres actuel est une prouesse technique offrant une accélération instantanée et une grande efficacité, mais il a également considérablement alourdi la voiture, complexifié le véhicule et, surtout, lui a fait perdre son caractère brut et reconnaissable.
Alors pourquoi la Mercedes-AMG C63 se retrouve-t-elle sans moteur huit cylindres, surtout maintenant que Mercedes a admis que la transition vers l'électrification ralentit et que les moteurs V8 seront produits au moins jusqu'en 2035 ? La raison est simple : un calcul financier. La marque a estimé que l'investissement nécessaire pour réinstaller et adapter le moteur huit cylindres ne serait tout simplement pas amorti sur la durée de vie restante de la génération actuelle de la Classe C. Par conséquent, la C63 tire progressivement sa révérence, et son rôle de version puissante sera à terme repris par la C53, légèrement moins puissante, équipée d'un six cylindres en ligne de 3,0 litres. Les moteurs huit cylindres font donc toujours partie de l'avenir de la marque AMG, mais seront apparemment réservés exclusivement aux modèles plus grands et plus chers que la Classe C.
