Une Bugatti Type 101C-X unique en son genre, datant de 1965 et transformée par le carrossier italien Ghia d'après les idées du designer Virgil Exner, recherche un nouveau propriétaire aux États-Unis.
Un exemplaire exceptionnel est mis en vente aux États-Unis. Il s'agirait du dernier véritable modèle Bugatti construit dans l'usine historique de Molsheim, bien avant la renaissance de la marque à l'époque moderne. C'est une Bugatti Type 101C-X de 1965, châssis n° 101506, l'un des sept seuls châssis Type 101 produits après la Seconde Guerre mondiale. Ce modèle est équipé d'origine d'un moteur huit cylindres en ligne suralimenté développant 147 kW (200 ch), une augmentation significative par rapport à la version atmosphérique standard de 99 kW (135 ch).
L'histoire de ce véhicule témoigne des difficultés rencontrées par la marque pour sa relance après la guerre. Le modèle Type 101, techniquement avancé et dérivé du Type 57 d'avant-guerre, ne parvint pas à convaincre les acheteurs de l'époque, et le dernier châssis nu resta à Molsheim jusqu'en 1961. Il fut alors acquis par le collectionneur américain E. Allen Henderson, dont l'ami et éditeur L. Scott Bailey reconnut en lui le potentiel idéal pour le célèbre designer de Chrysler, Virgil Exner. Le châssis fut raccourci et envoyé en Italie au carrossier renommé Carrozzeria Ghia, qui le transforma en un roadster spectaculaire. Il arborait une calandre en fer à cheval caractéristique, des phares rectangulaires, un pare-brise divisé et une partie arrière inspirée des voitures de sport de l'époque. Il fut présenté au public lors du Salon de l'automobile de Turin en 1965.
Bien qu'Exner espérât que ce projet audacieux relancerait la production en série, la voiture demeura un modèle unique, passant les quatre décennies suivantes dans la prestigieuse collection du général William Lyon et faisant quelques apparitions lors d'événements de renom tels que l'élégant Grand Prix de Pebble Beach. Actuellement proposée à la vente par le concessionnaire Hyman Ltd. dans le Missouri, elle est dans un état quasi entièrement d'origine et non restaurée. Pour acquérir ce fleuron de l'histoire automobile, un acheteur potentiel devra débourser plusieurs millions d'euros, ce qui, selon les experts, représente encore moins de la moitié du prix d'une Bugatti Tourbillon.
