Après les ID.3 Neo et ID. Polo, Volkswagen poursuit le développement de la plateforme MEB+. Nous connaissions déjà le VW ID. Cross sous forme de prototype camouflé. Désormais, ce véhicule électrique prend forme. À Wolfsburg, le design réussi du T-Cross est transposé à l'électrique. Il ne s'agit pas d'une révolution, mais d'un modèle de série extrêmement important qui devra faire ses preuves grâce à une batterie performante, une autonomie satisfaisante et un prix raisonnable.
Côté design, le VW ID. Cross reste fidèle à la ligne « Pure Positive » actuelle, déjà présente sur l'ID. Polo. À l'avant, une barre transversale fermée relie les phares étroits, qui, selon les options, arborent un logo lumineux. Le pare-chocs avant trapézoïdal indique clairement que le modèle est équipé d'un moteur thermique. À l'arrière, le bandeau lumineux LED distinctif complète le design et propose en option des éléments 3D.
De profil, la voiture mesure 4,15 mètres de long, 1,79 mètre de large et 1,58 mètre de haut. Son empattement est supérieur de 38 millimètres à celui du T-Cross. Le toit ouvrant panoramique noir et le montant C légèrement incliné vers l'avant contribuent à son allure. Avec une charge utile de 75 kg sur le toit, ce SUV est même compatible avec une tente de toit. Il est également disponible en bleu, rouge et vert.
À l'intérieur, l'ID. Cross tire pleinement parti des avantages de l'abandon de la technologie thermique traditionnelle. Avec un volume de coffre de 475 litres, il surpasse le T-Cross de 20 litres. Le compartiment de rangement avant de 22 litres, situé sous le capot, est également idéal pour ranger un câble de recharge humide. À l'avant se trouve un écran de 10,25 pouces, disponible en option avec un charmant look rétro inspiré de la Golf I. L'écran central d'infodivertissement mesure 12,9 pouces.
Volkswagen réintroduit également des boutons physiques sur le volant. On trouve désormais une rangée dédiée à la climatisation, avec de véritables boutons tactiles et une molette de volume classique. En option, il est possible de commander un système audio Harman Kardon de 425 watts ou des sièges avant confortables à 12 réglages avec fonction massage.
Ce petit SUV est une traction avant. Son cœur est un moteur électrique de conception nouvelle, baptisé APP290. Ce moteur est disponible en trois versions de puissance : 85 kW (116 ch), 99 kW (135 ch) et une impressionnante version de 155 kW (211 ch). La version de base « Trend » associe un moteur de 85 kW à une batterie de 37 kWh, offrant, selon le constructeur, une autonomie d’environ 316 kilomètres.
Pour parcourir de longues distances en toute sérénité, l'option batterie haute capacité (52 kWh) associée à une puissance de 155 kW offre une autonomie de 436 kilomètres. La recharge est rapide : la batterie basse capacité accepte jusqu'à 90 kW, permettant une charge de 10 à 80 % en seulement 27 minutes environ. La batterie haute capacité se recharge en 24 minutes à une puissance maximale de 105 kW. Tous les modèles se rechargent en courant alternatif à une puissance de 11 kW.
Le châssis promet également d'être intéressant. Afin de réduire les coûts et l'encombrement, VW a combiné un essieu avant MacPherson avec un essieu arrière à bras composites. Le nouveau système de freinage unifié offre un ressenti nettement amélioré et permet une véritable conduite à une pédale : la voiture s'arrête complètement en relâchant simplement la pédale d'accélérateur. L'ensemble est complété par des systèmes d'assistance à la conduite intelligents, tels que « Travel Assist », qui reconnaît les feux rouges.
La nouvelle fonction « Véhicule-charge » fournit jusqu'à 3,6 kW d'électricité à des appareils externes, comme des vélos électriques. Le prix de la version de base débute à un peu moins de 28 000 euros. Les versions haut de gamme proposent des équipements supplémentaires tels que des jantes alliage 18 pouces, des phares matriciels et un régulateur de vitesse adaptatif. Volkswagen ne communique pas encore le prix exact de ces options pour les versions les plus performantes.
