La Mercedes-AMG CLA 45 est de retour, mais sous une forme totalement différente de celle dont vous vous souvenez.
Oubliez le moteur essence 2,0 litres suralimenté, autrefois considéré comme le quatre cylindres de série le plus puissant au monde : il a été remplacé par une configuration à trois moteurs électriques. Bien que la CLA se situe en bas de la gamme des berlines Mercedes, ses performances sont loin d'être celles d'une voiture d'entrée de gamme. Elle emprunte la technologie du moteur électrique axial à sa grande sœur, la prestigieuse AMG GT Coupé 4 portes, et se présente sous une forme compacte, disponible en berline et en break Shooting Brake.
La combinaison des moteurs électriques avant et arrière développe une puissance cumulée maximale de 680 chevaux, tandis que la puissance continue atteint un impressionnant 612 chevaux. C'est nettement plus que les 416 chevaux de la version essence précédente. Le couple, quant à lui, est tout simplement phénoménal : 1 759 Nm, soit plus de trois fois plus qu'auparavant. Concrètement, cela signifie que la berline et le break atteignent les 100 km/h en environ trois secondes. La vitesse de pointe est de 250 km/h, ou de 270 km/h avec le pack AMG Dynamic Plus.
Les trois moteurs axiaux de pointe sont alimentés par une batterie lithium-ion d'une capacité utile de 94 kWh. La berline parcourt plus de 670 kilomètres avec une seule charge selon le cycle mixte WLTP, tandis que le Shooting Brake, légèrement plus lourd et moins aérodynamique, peut parcourir environ 640 kilomètres. Grâce à son architecture de recharge de 330 kilowatts, la batterie se recharge rapidement : de 10 à 80 % en seulement 22 minutes, et 10 minutes de recharge sur une borne suffisent pour récupérer 270 kilomètres d'autonomie. Pour une efficacité optimale, le moteur électrique avant se désactive automatiquement en conduite souple, ne laissant que les roues arrière motrices.
Le nouveau modèle suscite également la controverse, car il tente de recréer les sensations des moteurs à combustion interne classiques grâce à divers artifices. Il propose une simulation de passage des vitesses et même un son artificiel imitant celui d'un vieux moteur quatre cylindres, au lieu du rugissement d'un V8. Les ingénieurs ont même intégré des vibreurs spéciaux dans les sièges, et le tableau de bord numérique affiche un indicateur de rapport engagé et un compte-tours. L'habitacle est caractérisé par une profusion d'écrans, et il n'y a plus que deux sièges individuels à l'arrière. Bien entendu, toute cette technologie alourdit considérablement la voiture : le break Shooting Brake pèse 2 295 kilogrammes, soit 15 kilogrammes de plus que la berline.
