Les hypercars électriques aiment nous impressionner avec des chiffres de puissance et d'accélération ahurissants, généralement suivis d'un prix tout aussi exorbitant. Denza, une marque appartenant à BYD, entend bien rompre avec cette tradition avec son nouveau modèle Z.
Elle a été dévoilée au Festival de vitesse de Goodwood. La version coupé coûtera environ 167 400 € au Royaume-Uni, soit moins que la Porsche 911 Carrera 4 GTS (170 900 €). Le cabriolet Spider sera disponible à partir de 187 300 €, et la version Racing, optimisée pour la piste, à partir de 202 500 €. À titre de comparaison, la nouvelle 911 Turbo S coûte 233 700 €. Sur le marché chinois, les prix sont bien entendu nettement inférieurs aux prix européens, en raison de l'absence de frais de transport et de droits de douane.
Les trois versions reposent sur la nouvelle plateforme sportive e3 et partagent la même motorisation à trois moteurs électriques. L'un entraîne l'essieu avant, tandis que les deux autres entraînent indépendamment les roues arrière, développant ensemble une puissance impressionnante de 1 604 chevaux (1 180 kW) et un couple de 1 240 Nm. Le coupé de base passe de 0 à 100 km/h en 2,25 secondes (Porsche annonce 2,5 secondes pour la Turbo S), tandis que la version Racing abaisse ce temps à seulement 1,96 seconde avec des pneus semi-slick en option, tout en portant la vitesse maximale de 300 à 350 km/h. Une version Special Edition est même en préparation, avec plus de 2 000 chevaux et une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 1,7 seconde, avec laquelle Porsche ambitionne de battre le record du monde pour véhicules électriques sur le Nürburgring.
Chaque Denza Z est équipée d'une batterie Blade de deuxième génération d'une capacité de 76 kWh, compatible avec la recharge ultra-rapide. Sur les nouvelles bornes de 1 500 kilowatts, la batterie peut être rechargée de 10 à 70 % en seulement cinq minutes, et jusqu'à 97 % en neuf minutes, soit presque le temps de faire le plein. L'autonomie, selon le cycle WLTP, varie de 380 kilomètres pour la version Racing à 409 kilomètres pour le coupé de base, qui, avec un poids de 2 230 kilogrammes, est le plus léger de la gamme. Les ingénieurs n'ont pas négligé le châssis non plus : la voiture est dotée d'amortisseurs magnétorhéologiques, de freins en carbone-céramique, d'un système de vectorisation du couple et même d'une direction à trois roues directrices. L'empattement de 2 780 millimètres permet, malgré son allure de supercar, d'installer quatre places, même si les deux places arrière sont plutôt étroites.
L'intérieur offre le luxe technologique typique des voitures de tourisme chinoises modernes. L'équipement de série comprend des sièges massants, un système audio Devialet, un écran d'infodivertissement de 12,8 pouces compatible avec Google et un rétroviseur numérique. Le conducteur peut également choisir entre des modes de conduite sportive dédiés et une ambiance sonore moteur virtuelle adaptative. Sur le papier, ces spécifications sont tout simplement exceptionnelles. Cependant, les acheteurs occidentaux de voitures de sport prestigieuses et performantes ne manifestent pas encore un grand intérêt pour l'électrique, comme le savent bien des marques telles que Porsche et Rimac. Les acheteurs de ce segment privilégient toujours un moteur à combustion interne, mais l'offre extrêmement compétitive de la Denza pourrait inciter nombre d'entre eux à au moins considérer l'alternative chinoise.
