Avec le modèle Shark, BYD lance son premier pick-up en Europe. Ce pick-up double cabine de 5,46 mètres de long est équipé d'une motorisation hybride rechargeable, d'une transmission intégrale et offre une autonomie électrique allant jusqu'à 90 kilomètres.
Au lieu de la traditionnelle motorisation diesel, il s'agit d'une tentative de combiner un véhicule utilitaire et une voiture électrique. Le moment est idéal. À Goodwood, BYD a présenté sa nouvelle offensive de modèles pour l'Europe et a dévoilé plusieurs nouveautés des marques BYD, Denza et Yangwang. La gamme s'étend du Denza Z au BAO 5 et au U9 Xtreme. Le Shark vient désormais compléter cette gamme en tant que pick-up hybride rechargeable.
Sous le capot, un moteur essence turbocompressé de 1,5 litre est associé à deux moteurs électriques. Le moteur électrique avant développe 231 ch et le moteur arrière 204 ch. L'ensemble offre une puissance de 436 ch et un couple de 650 Nm. Le Shark est doté d'un châssis-échelle et de suspensions à double triangulation sur les essieux avant et arrière.
Le moteur essence fait principalement office de générateur, tandis que les moteurs électriques assurent la propulsion. Selon les conditions de conduite, le Shark roule en mode électrique, en mode hybride ou, à vitesse élevée, avec l'assistance du moteur essence. Doté d'une batterie Blade d'une capacité de 32,2 kWh, le Shark se distingue des pick-ups hybrides classiques.
Une autonomie électrique allant jusqu'à 90 kilomètres selon la norme WLTP et une autonomie combinée de 675 kilomètres sont excellentes pour cette catégorie de véhicule. Selon BYD, la consommation moyenne pondérée est de 3,5 litres aux 100 kilomètres. Lorsque la batterie est vide, cette valeur atteint 9,6 litres, d'après la fiche technique.
En matière de recharge, la Shark se révèle parfaitement adaptée à un usage quotidien. Sur une prise murale de 11 kW, la recharge de 15 à 100 % prend environ 3,2 heures, et sur une prise rapide d'une puissance allant jusqu'à 55 kW, la batterie passe de 30 à 80 % en seulement 21 minutes. Elle dispose également d'une fonction V2L, permettant d'alimenter des appareils externes.
Le Shark offre une capacité de remorquage de 2 500 kg, une charge utile de 790 kg et un volume de coffre de 1 200 litres. Il propose également des modes de conduite adaptés au sable, à la boue, à la neige et au gravier, ainsi qu'un système de contrôle de descente. Avec le Shark, BYD ne se positionne pas comme un spécialiste du tout-terrain, mais ne souhaite pas non plus se limiter à l'asphalte.
À l'intérieur, le Shark ressemble davantage à un SUV qu'à un pick-up classique. BYD a installé un combiné d'instruments de 10,25 pouces, un écran tactile de 15,6 pouces, un affichage tête haute, un système audio Dynaudio, des sièges avant chauffants et ventilés, une caméra à 360 degrés et un chargeur sans fil. La banquette arrière offre également un confort surprenant pour un pick-up.
Il propose également un large éventail d'équipements de série. Les prix pour l'Allemagne et le reste de l'Europe n'ont pas encore été officiellement confirmés. BYD précise que les équipements destinés à l'UE seront annoncés ultérieurement et que le lancement commercial aura lieu d'abord au Royaume-Uni. Le modèle Shark devrait être proposé à un prix de départ inférieur à 60 000 euros en Allemagne. Il se situerait ainsi dans la même gamme de prix que des versions bien équipées, telles que le Ford Ranger ou le Toyota Hilux.
En Europe, le BYD Shark affronte des modèles bien connus comme le Ford Ranger, le Toyota Hilux et le VW Amarok, ainsi que de nouveaux concurrents chinois tels que le Maxus T60 et le BAW 212 Pick-up. Avec ses 436 ch, sa batterie de grande capacité et son équipement complet, il adopte une approche technique différente. Son succès dépendra probablement en grande partie de son prix.
