Le segment des kei cars japonaises a perdu l'un de ses représentants les plus emblématiques : la Daihatsu Copna, une voiture au caractère plus affirmé que ses dimensions extérieures.
Après plus de vingt ans de présence sur le marché, la Daihatsu Copen tire sa révérence. Ce petit cabriolet unique, appartenant au segment japonais populaire, tire sa révérence. voiture de keiLa production de la Copen s'arrêtera en août 2026. Cependant, le constructeur n'exclut pas l'avenir : Daihatsu indique étudier la possibilité de développer une troisième génération, même si aucune décision officielle n'a encore été prise. La Copen était l'un des derniers modèles de la catégorie des petites sportives, qui comprenait autrefois les emblématiques Honda Beat et Suzuki Cappuccino.
La Copna de génération actuelle est commercialisée depuis 2014 et est réputée pour sa légèreté, ses dimensions compactes et son comportement routier extrêmement ludique. Elle est équipée d'un moteur trois cylindres turbo de 0,66 litre développant 63 chevaux, qui, combiné à un poids de 850 kilogrammes, offre une conduite à la fois amusante et facile. Elle est disponible avec une transmission à variation continue (CVT) ou une boîte manuelle à cinq rapports. La version la plus puissante, la GR Sport, est proposée à 2 567 400 yens japonais, soit un peu plus de 14 600 euros.
Bien qu'il s'agisse d'une petite voiture, la Copen offre un caractère qui dépasse sa taille. Avec ses 3,4 mètres de long, elle fait même paraître la Mazda MX-5 imposante. Il y a quelques années, Daihatsu a présenté un concept-car à propulsion arrière doté d'un moteur plus puissant, mais celui-ci n'a jamais été produit en série. La Copen demeure néanmoins un témoignage éloquent d'une époque où les petites voitures légères offraient une expérience de conduite exceptionnelle, sans pour autant nécessiter une puissance démesurée. Aujourd'hui, à l'ère de l'électrification, cela semble presque inconcevable.
Mais en coulisses, des discussions plus larges ont lieu au sein de l'industrie automobile. Renault et Stellantis travaillent à l'introduction d'un équivalent européen. voiture de kei Un segment qui serait moins coûteux et moins complexe grâce à des exigences de sécurité moins strictes. Mais même si l'UE devait un jour adopter une telle catégorie de véhicules, ils seraient presque certainement exclusivement électriques. Et c'est précisément pourquoi des voitures comme la Copen resteront exceptionnelles et de plus en plus difficiles à reproduire.
