Il y a un peu plus de dix ans, Dacia était considérée comme la Renault du pauvre, mais au fil des ans, les Roumains ont prouvé, à force de travail, que ce n'était plus le cas. La dernière version redessinée des modèles Sandero, Jogger et Logan ne fait que le confirmer.
Le rachat de Dacia par Renault à la fin des années 1990 s'est avéré un franc succès. Le constructeur roumain, autrefois la risée de l'industrie automobile en raison de sa qualité de fabrication médiocre et de ses technologies obsolètes, a connu une ascension fulgurante ces dernières décennies. La Sandero a été la voiture la plus vendue en Europe en 2024 et domine les ventes physiques depuis 2017. Près de 310 000 automobilistes l'ont achetée l'année dernière seulement. Malgré la faible concurrence dans cette gamme de prix, Dacia ne compte pas se reposer sur ses lauriers : pour 2026, la marque prépare une refonte des modèles Sandero et Sandero Stepway, ainsi que des Logan et Jogger. Tous quatre bénéficient de phares redessinés et d'une calandre redessinée qui donne l'impression d'une seule surface.
À l'arrière, un effet « pixel » est désormais perceptible au niveau des feux à LED, la signature lumineuse du Jogger restant ascendante, rappelant certains modèles Volvo. La Sandero Stepway arbore une nouvelle bande noire mate ornée du logo de la marque, discrète, comme si Dacia renonçait aux emblèmes classiques. Parmi les autres innovations extérieures, on compte de nouvelles jantes et enjoliveurs pour les versions de base, toujours équipées de jantes en acier – mais il faut faire des économies. L'équipement de série comprend désormais une antenne de toit en forme d'ailette, tandis que la palette de couleurs propose deux nouvelles options : jaune ambré et sable.
Bien que Dacia reste l'une des voitures les plus abordables d'Europe, elle ne lésine pas sur l'équipement. Les quatre modèles proposent désormais un écran central plus grand de 10 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. La recharge par induction, les phares automatiques, une caméra à 360 degrés et les rétroviseurs rabattables électriquement sont également disponibles. Si de nombreuses fonctionnalités sont proposées en option, Dacia démontre qu'il existe une place pour le confort et la modernité, même dans cette catégorie. Le système d'accessoires YouClip permet de fixer divers accessoires, des supports de téléphone aux cintres, situés à l'arrière de la console centrale, sur le couvercle du coffre ou dans le coffre, selon le modèle.
La principale innovation se cache sous le capot des Stepway et Jogger : une motorisation hybride combinant un moteur essence atmosphérique de 1,8 litre, deux moteurs électriques, une batterie de 1,4 kWh et une transmission automatique à quatre rapports pour le moteur thermique et deux pour la propulsion électrique. La puissance totale est de 155 ch et le couple de 170 Nm. Les voitures démarrent toujours en mode électrique, ce qui est rendu impossible par l'absence d'embrayage multidisque physique ni même de convertisseur de couple. Dacia affirme que jusqu'à 80 % de la conduite en ville peut être effectuée sans démarrer le moteur essence. Le Jogger est déjà disponible avec cette motorisation, et le Stepway sera la première Sandero électrifiée à la recevoir à la fin de l'année prochaine. Pour les acheteurs plus économes, des moteurs essence (GPL) restent disponibles, avec un trois cylindres de 1,2 litre développant 120 ch et offrant une autonomie allant jusqu'à 1 480 kilomètres. Des versions essence de 65, 100 ou 110 ch sont également disponibles. Le succès de Dacia prouve une fois de plus qu'il existe toujours de la place pour des voitures simples et abordables, même à l'ère des crossovers toujours plus grands et donc toujours plus chers.
