TEST : BMW M235 xDrive Gran Coupé : Mutation du gène « M »

Être ou ne pas être un coupé ? C'est la question à laquelle BMW tente de répondre avec la Série 2 Gran Coupé.

Prix ​​de base: 57.550 €
Prix ​​du véhicule d'essai : 68.706 €

La Série 2 est l'une des plus petites et des plus jeunes de la gamme BMW. S'il semblait logique que la Série 2 comble le vide entre les Séries 1 et 3, ce n'était pas le cas au départ. Début 2014, BMW a d'ailleurs préféré utiliser la Série 2 pour pénétrer le segment des monospaces, alors très populaire, avec la Série 2 Active Tourer, aujourd'hui en phase finale. Cependant, la Série 2 n'a pas été totalement dénuée de la touche sportive de la marque, puisque l'Active Tourer a rapidement été rejointe par la Série 2 Coupé, puis, quelques années plus tard, par la Série 2 Gran Coupé – que nous testons ici.

Bien que la nouvelle Série 2 se distingue sensiblement de sa devancière, il ne s'agit pas d'une génération entièrement nouvelle, mais d'une refonte radicale. La face avant, que la Série 2 Gran Coupé partage avec la Série 1, est entièrement nouvelle et affiche une allure dynamique et agressive. Cependant, grâce à ses naseaux allongés et à ses nouveaux phares arborant un graphisme « œil de serpent », le résultat final se démarque nettement des autres modèles de la marque. L'arrière a également été entièrement repensé : avec ses nouveaux phares à LED et son diffuseur, associés à la silhouette du coupé, légèrement plus basse que celle de sa devancière, il paraît particulièrement sportif et nettement plus harmonieux que le modèle avant la refonte. La touche sportive du modèle d'essai M235 est également renforcée par un aileron plus petit sur le hayon et quatre véritables sorties d'échappement.

En ouvrant les portes vitrées sans cadre, on découvre un intérieur résolument sportif et axé sur le conducteur, entièrement rénové. L'espace à la première rangée de sièges est restreint, ce qui est normal compte tenu de la ligne de toit basse et du toit ouvrant panoramique. Pour une voiture principalement destinée à une clientèle jeune et dynamique, c'est même souhaitable, même si les personnes mesurant plus de 190 cm auront du mal à trouver une position confortable. Personnellement, je mesure 182 cm et je n'ai rencontré aucun problème, mais lors de l'essai, j'ai constaté un léger problème avec le tableau de bord, qui non seulement paraît monotone, mais est également composé de matériaux inadaptés à une voiture coûtant près de 69 000 euros. Ce problème concerne principalement la console centrale et la partie sous l'écran central, où le plastique dur est omniprésent et où la poussière a tendance à s'accumuler. Heureusement, la Série 2 est quelque peu rachetée par le magnifique et épais volant sport M avec de grandes palettes de changement de vitesse montées sur le volant et les excellents sièges sport M, qui sont en option mais fortement recommandés, car ils offrent un confort sur les longs trajets et un excellent maintien latéral - sans rendre difficile l'entrée et la sortie du véhicule.

L'écran central, qui abrite le dernier système d'exploitation de BMW, iDrive 9.0, demande un certain temps d'adaptation en raison de ses nombreux sous-menus. Cependant, le processeur rapide et l'écran réactif, associés à une disposition assez logique, deviennent rapidement familiers. La Série 2 Gran Coupé constituant une entrée dans l'univers BMW, la molette iDrive est également absente, ce qui nous a un peu manqué lors du test pour certaines fonctions, comme l'utilisation du système de navigation et le défilement des menus.
En échange de la suppression du volant iDrive, les Bavarois nous ont offert des raccourcis lumineux à la frontière entre l'écran central et les compteurs numériques, plutôt superflus. Pourquoi ? Parce que, de par leur disposition, ils sont entièrement dissimulés derrière le volant, de sorte que le conducteur ne les voit généralement pas en conduisant. De plus, ils rappellent les raccourcis de certains smartphones du début de la décennie.

Tous ces défauts, cependant, perdent tout leur sens lorsqu'une route déserte et sinueuse s'ouvre devant le conducteur, là où la Série 2 Gran Coupé brille véritablement, notamment avec son moteur M235 éprouvé. La voiture offre une tenue de route à la fois extrêmement fiable et sportive, qui, grâce à la direction directe et à la transmission intégrale, avale les virages avec brio. Dans les courbes longues et rapides, elle ne perd pratiquement jamais d'adhérence, et dans les virages serrés, grâce à la transmission intégrale, elle décolle comme une fusée. BMW a une fois de plus prouvé sa maîtrise en la matière, d'autant plus que la Série 2 repose essentiellement sur une plateforme à traction avant, qu'elle a réussi à dissimuler dans la M235, plus sportive, à tel point qu'on aurait du mal à le croire. La direction mérite également d'être saluée : agréablement souple et progressive en mode de conduite normal (Personal), elle devient agréablement ferme et gagne en précision en mode Sport (Sport), tandis que le retour d'information est suffisant pour une conduite dynamique. Pour éliminer tout basculement dans les virages, la M235 Gran Coupé nécessite un châssis rigide, ce qui s'avère quelque peu inconfortable pour la conduite en ville ou simplement pour un voyage détendu.

La M235 Gran Coupé d'essai était propulsée par le célèbre moteur essence quatre cylindres de deux litres de BMW, référencé B48 en interne. Ce moteur développe cette fois 221 kW (environ 300 chevaux) en bon vieux temps. Ce couple, combiné à un couple de 400 Nm, permet à la M235 d'atteindre le 100 km/h en seulement 4,9 secondes, ce qui est largement suffisant pour que la petite Gran Coupé puisse montrer ses dents dans presque toutes les situations. Cependant, à l'ère de l'électrification, elle ne fera pas tourner la Terre dans l'autre sens. De nombreux passionnés d'automobile apprécieront la sonorité agréable du moteur quatre cylindres à l'allumage, également très agréable à l'accélération. Cependant, en mode Sport, le système audio diffuse également quelques bruits synthétiques dans l'habitacle, absents – cette fonction peut d'ailleurs être désactivée dans les réglages. La consommation n'est pas non plus excessive - les 7,6 litres d'essence sans plomb aux cent kilomètres, indiqués par le constructeur, sont un chiffre tout à fait réalisable, bien que lors du test, en exploitant le potentiel sportif, nous ayons obtenu une consommation supérieure d'un litre, ce qui est un résultat tout à fait acceptable, compte tenu des capacités de la voiture.

La puissance est transmise aux quatre roues par une transmission automatique à double embrayage à sept rapports, véritable amphibie, offrant une grande souplesse en conduite détendue et des changements de vitesse rapides comme l'éclair, parfois même brutaux, lors des accélérations. Comme presque toutes les transmissions à double embrayage, on peut lui reprocher ses hésitations lors des démarrages plus francs, par exemple lors des insertions dans la circulation. Il convient toutefois de préciser que cet effet est quasiment inexistant, bien que toujours perceptible.

L'une des principales différences entre le Gran Coupé et la BMW Série 2 Coupé réside dans les deux portes supplémentaires du Gran Coupé. Après tout, cette praticité sera le critère décisif pour de nombreux acheteurs lors de leur choix par rapport au Coupé classique. Un espace supplémentaire à la deuxième rangée n'est pas à prévoir en raison de la ligne de toit descendante, et il n'y en a pas. Avec mes 182 cm, j'ai dû baisser légèrement la tête, et l'espace pour les jambes et les pieds est loin d'être généreux. Malgré les deux portes supplémentaires, la banquette arrière est donc principalement adaptée aux enfants. Le coffre de 430 litres est un autre argument qui incitera votre moitié à vous convaincre que le Gran Coupé est un choix plus rationnel que le Coupé, mais son ouverture est assez étroite et peu pratique ; votre moitié n'obtiendra donc qu'un demi-point pour cet argument.

Pour la M235 Gran Coupé que nous avons testée cette fois-ci, il faut débourser 68 706 €*, un prix assez élevé, surtout si l'on considère que la voiture d'essai n'était pas équipée du régulateur de vitesse radar, qui, à vrai dire, devrait faire partie de l'équipement de série. Pendant l'essai, compte tenu de son prix plutôt élevé et de l'exiguïté de la banquette arrière, une question me taraudait sans cesse : pourquoi ne pas choisir la 240i Coupé, avec son deux cylindres et 74 chevaux de plus, pour (presque) le même prix ? C'est peut-être une question que je me poserai à nouveau lorsque je me mettrai moi-même en quête d'une telle voiture. Pour l'instant, il n'en demeure pas moins que, d'un point de vue dynamique, la M235 Gran Coupé est une voiture extrêmement sophistiquée, que vous apprécierez de conduire sur des trajets plus longs et sinueux plutôt que sur l'autoroute après une journée de travail pénible.

*L'importateur ajoute qu'avec l'achat, l'acheteur reçoit également un forfait de services BMW Service Inclusive gratuit.