Les constructeurs sont souvent sauvés par des voitures discrètes. Ce fut le cas d'Alfa Romeo. En 1943, trois bombardements détruisirent les trois cinquièmes de l'usine principale de Portello. Une fois l'opération terminée, la première chose à faire fut de nettoyer, car les ruines devaient laisser place à un nouvel espoir. L'usine fut reconstruite avec l'aide de 5.000 XNUMX employés.
Les voitures qui sortaient d'usine étaient des versions modifiées de la 6C 2500. Une voiture de luxe d'avant-guerre, au prix conséquent. Un produit peu adapté à une Europe en crise économique.
La fin de la guerre s'accompagne également d'une évolution progressive de la conception automobile. Le début de la motorisation de masse impose le passage de la production à la production en série. Outre des voitures de plus en plus rares, complexes et donc coûteuses, le marché exige des véhicules de série à prix abordables. Orazio Satta Puglia prend la direction du design et complète cette étape avec la marque Alfa Romeo.
En 1950, la première Alfa Romeo 1900 quatre cylindres sort des chaînes de production de Portello. Le véhicule fait sensation. Si la technologie répond aux standards de qualité habituels de la marque, l'arrivée du constructeur de voitures de luxe Alfa Romeo dans le segment intermédiaire étonne plus que les experts.
La 1900 fut la première Alfa à adopter une carrosserie monocoque. Comparée aux petites voitures qui dominaient le marché à l'époque, elle impressionnait par son design. Elle fut également la première à allier le confort d'une berline à la dynamique de conduite d'une voiture de sport. Sa carrosserie intégrait déjà les caractéristiques de la future Giulietta. L'intérieur pouvait accueillir cinq personnes, ce qui en faisait une voiture idéale pour les familles, et pas seulement en Italie.
La Cuore Sportivo, cœur sportif de l'Alfa 1900, était particulièrement impressionnante : son moteur quatre cylindres en ligne de 1.884 3 cm³ développait 90 ch et atteignait une vitesse de pointe de 150 km/h, un record pour l'époque. De nombreuses voitures de sport étaient délaissées. Surtout si le choix se portait sur l'Alfa 1900 TI avec ses 180 km/h ou même sur l'Alfa 1900 Super ; cette dernière atteignait déjà l'incroyable vitesse de 190 km/h.
Il n'est pas étonnant que, dans les années 1900, cette voiture ait également été conduite par des pilotes de renom, tels que le président italien de l'époque et l'idole américaine de la jeunesse d'après-guerre, James Dean. L'Alfa 1900 s'était déjà imposée dans le sport automobile. Elle a remporté des victoires lors de courses classiques comme la Targa Florio, la Stella Alpina, la Coupe des Alpes et le Tour de France. Ce n'est pas un hasard : son châssis impressionnant, doté de caractéristiques dynamiques et de réserves de sécurité, s'accordait parfaitement avec la puissance des moteurs. De plus, l'Alfa XNUMX freinait au moins aussi bien qu'elle accélérait, grâce à une véritable nouveauté du début des années XNUMX : des freins à disque sur toutes les roues.
Avec la 1900, Alfa Romeo franchit le pas du constructeur automobile à la production de masse. En seulement quatre ans, le nombre de 1900 dépassait celui des 40 premières années d'existence de la marque. Cela assura l'avenir de la marque milanaise traditionnelle. Cette noble berline est également présente sur les circuits et en ville. Elle fut rapidement rejointe par plusieurs versions coupé.
Dans l'Allemagne d'après-guerre, cependant, une voiture chère restait un phénomène rare : au début, les Allemands attendaient encore leur miracle économique, et plus tard, ils devaient payer autant pour le modèle Super Sprint 1900 avec la carrosserie Touring Superleggera que pour les voitures de sport de luxe de production nationale.
Les modèles sportifs Touring, Pinin Farina et Zagato sont basés sur le châssis de la 1900 C. Le C signifie « Corto », ce qui signifie court. Plus précisément : moins 13 cm. Cependant, les variantes de carrosserie étaient encore rares ; la 1900 SSZ de Zagato, par exemple, n'a été produite qu'à 1954 exemplaires entre 1955 et 39.
Entre 1952 et 1957, Alfa Romeo produisit également la plateforme L (Lungo : longue). La luxueuse Primavera 1900, construite par Boano, était basée sur cette plateforme, et 281 véhicules furent produits par la Carrozzeria Ellena. 95 exemplaires de la 1900 Ministeriale, avec un empattement de 3,08 mètres, furent également produits pour les ministères. Le modèle 1900 le plus insolite d'Alfa Romeo est probablement le SUV « Matta », également connu sous le nom de 1900 M. Il était équipé d'un moteur quatre cylindres de 1,9 litre développant 65 ch. Plus de 2.000 17.390 exemplaires furent produits. À la fin des années 1900, 1.800 1958 berlines 2000 et 1900 XNUMX modèles Sprint et Super Sprint avaient été produits. En XNUMX, la XNUMX fit son apparition, succédant à la XNUMX.
