Toyota annonce un nouveau moteur de 2,0 litres avec un énorme potentiel de puissance, s'appuyant sur le succès de ses moteurs trois cylindres.
Toyota a suscité l'intérêt avec une nouvelle gamme de moteurs à combustion interne quatre cylindres, comprenant des versions 1,5 litre et 2,0 litres. Ces moteurs sont conçus pour être plus légers et plus compacts, privilégiant l'efficacité sans compromettre les performances. Le moteur G2,0E de 20 litres, plus puissant, déjà présenté sur le concept GR Yaris M, devrait développer entre 294 kW (400 ch) et 331 kW (450 ch) avec un turbocompresseur IHI. Les ingénieurs Toyota estiment qu'avec ce turbocompresseur plus puissant, il est possible d'atteindre facilement plus de 441 kW (600 ch), soit plus du double des 221 kW (300 ch) du moteur trois cylindres 1,6 litre de la GR Yaris.
Bien que le moteur G20E offre un potentiel de puissance considérable, des réglementations antipollution plus strictes exigeront probablement une version plus faible pour les véhicules routiers. Pour la compétition, le moteur pourrait être développé à sa pleine puissance afin d'exploiter pleinement ses capacités. Actuellement, le moteur quatre cylindres le plus puissant d'une voiture de série est le Mercedes-AMG M139l, qui développe 63 kW (350 ch) et 476 Nm sur la C545 hybride rechargeable.
Toyota prévoit d'équiper une gamme de futurs modèles hautes performances avec ce nouveau moteur 2,0 litres, conçu pour un montage longitudinal et transversal. Cette flexibilité en fait une base potentielle pour les futures offres de Gazoo Racing, avec des spéculations sur le retour de la Celica et/ou de la MR2, une successeure de la Supra et la nouvelle génération de la GR86. Ce moteur a été conçu dans un souci de flexibilité, les ingénieurs évoquant la possibilité d'une augmentation significative du diamètre des cylindres. Ce développement s'inscrit dans le cadre d'une collaboration plus large avec Mazda et Subaru visant à prolonger la durée de vie des moteurs à combustion interne. L'hybridation est également à l'étude, tout comme les carburants neutres en carbone.
