Stellantis doit prendre des mesures urgentes pour remettre Maserati sur les rails. Les ventes ont chuté de 57 % l'an dernier, pour atteindre seulement 11.300 XNUMX nouvelles immatriculations.
La société mère du triangle a démenti les informations selon lesquelles elle envisageait de vendre la marque de Modène. Elle n'a pas non plus l'intention de liquider la marque de luxe traditionnelle. Quel est donc son plan ? Apparemment, elle souhaite aider Maserati de l'intérieur en accélérant la coopération avec un autre constructeur emblématique situé à seulement 260 kilomètres de là.
Alfa Romeo, également en difficulté, s'apprête à fusionner avec Maserati. Santo Ficili, PDG des deux marques, indique qu'un plan a été élaboré à cet effet, mais qu'il doit encore être approuvé par la nouvelle équipe de direction de Stellantis. Antonio Filosa, nouveau PDG du conglomérat automobile, rencontrera les représentants des deux marques italiennes le 23 juin pour finaliser les détails.
Ficili a déclaré au magazine australien Drive qu'Alfa Romeo et Maserati collaboreraient au développement de nouveaux véhicules. Cependant, une fusion n'est pas à l'ordre du jour. Le PDG a expliqué que les marques occupent des positions différentes au sein de Stellantis. Alfa est une marque « premium », tandis que Maserati est une marque « luxe ». Cependant, les entreprises devraient unir leurs forces dans d'autres domaines afin de réduire les coûts et de « rechercher des synergies lorsque cela est possible ».
Bien sûr, nous influençons le développement [des véhicules]. C'est l'un des piliers de ce plan que nous allons mener à bien. Nous influençons également d'autres domaines… notamment la structure organisationnelle, notre réseau [commercial] et… nous prenons en compte nos usines ici en Italie. Il y a beaucoup de travail. Nous allons mener à bien ce plan.
Concernant les problèmes de Maserati, l'ancien PDG de Stellantis, Carlos Tavares, expliquait il y a quelques mois que les produits étaient satisfaisants, mais qu'un marketing défaillant avait conduit à un positionnement de marque flou. Bien sûr, annuler ou repositionner constamment des produits n'arrange rien. Par exemple, la MC20 2028 % électrique a été abandonnée après que l'entreprise a constaté que les clients fortunés préféraient toujours les moteurs à combustion interne. La prochaine Quattroporte, qui remplacera également la Ghibli, a été repoussée à XNUMX.
Alfa Romeo est confrontée à des défis similaires. Le lancement de la production de la prochaine génération des modèles Stelvio et Giulia a été considérablement retardé. Initialement, ces deux modèles de taille moyenne étaient prévus comme des véhicules 100 % électriques, mais en raison de l'évolution spectaculaire du marché, ils seront également équipés de moteurs à combustion interne. Bien sûr, cela prend du temps. Comme beaucoup d'autres constructeurs automobiles, Alfa Romeo a récemment abandonné sa stratégie de production exclusive de véhicules électriques.
