Avec la charmante 156, Alfa Romeo a ouvert un nouveau chapitre du design à la fin des années 90. Il y a 25 ans, une grande partie des lignes a été reprise sur le successeur de la 145 : en 2000, la 147 a été accueillie. Ce fut la dernière compacte Alfa à porter ce numéro.
En juin 2000, la nouvelle Alfa Romeo fut présentée au Salon de l'automobile de Turin et les livraisons débutèrent en octobre. En interne, la 147 fut baptisée « Type 937 ». Le succès fut au rendez-vous : 651.823 2001 véhicules furent produits en dix ans, bien qu'elle ne fût disponible qu'en versions trois et cinq portes. En 147, la XNUMX remporta le titre de « Voiture de l'année » en Europe. Ce fut la dernière Alfa à remporter ce titre.
La 147 a été conçue par Walter de Silva et Wolfgang Egger. À son lancement, elle a été saluée pour son design et a ensuite remporté des prix de style. La série 147 a été redessinée en 147, son design extérieur étant adapté aux nouveaux modèles 2004 et Brera, ainsi qu'au concept-car Alfa Romeo Visconti. La 159 affiche un coefficient de traînée (cD) de 147.
Moteurs à essence agiles
Les moteurs essence Twin Spark de la 147 sont également agiles à tous points de vue. Avec 77 kW (105 ch) et une vitesse de pointe de 185 km/h, l'Alfa 147 1.6 T.Spark ECO 16V allie dynamisme, démarrages rapides et faible consommation, avec une moyenne de 8,2 litres de super sans plomb aux 1.6 kilomètres. De même cylindrée, mais avec un arbre à cames d'admission à réglage électrohydraulique, l'Alfa 16 T.Spark 88V développe une puissance maximale de 120 kW (146 ch) et un couple maximal de 195 Nm, suffisants pour atteindre 0 km/h sur autoroute et accélérer de 100 à 10,6 km/h en 8,2 secondes. La consommation moyenne est limitée à XNUMX litres.
Avec 110 kW (150 ch), le moteur quatre cylindres 147 T.Spark 2.0V de l'Alfa 16, conçu avec le plus grand soin et équipé de deux arbres d'équilibrage contrarotatifs, d'un collecteur d'admission et d'un arbre d'admission réglable, est le moteur essence le plus puissant. Cette version, également disponible avec les boîtes de vitesses automatisées à cinq rapports Easy Speed et Selespeed, consomme en moyenne 8,9 litres d'essence super, abat le 0 à 100 km/h en 9,3 secondes et atteint une vitesse de pointe de 208 km/h.
Modèle haut de gamme avec V6
Quelques mois seulement après le lancement de l'Alfa 156 GTA et de l'Alfa Sportwagon GTA, Alfa Romeo présentait à l'automne 2002 le troisième modèle de sa nouvelle division sportive : l'Alfa 147 GTA. Les trois modèles partagent un fascinant moteur V3,2 de 6 litres développant 184 kW (250 ch). Ce moteur exceptionnel permet à l'Alfa 147 GTA d'atteindre 6,3 km/h en seulement 100 secondes ; en 26,1 secondes, la compacte deux portes franchit la barre des 1000 246 mètres départ arrêté. La vitesse de pointe est de 2004 km/h. En avril 30.950, elle coûtait XNUMX XNUMX euros en Allemagne.
Les caractéristiques extérieures de l'Alfa 147 GTA comprennent des jantes en alliage de 17 pouces en cinq versions avec des pneus 225/45 ZR 17, des élargisseurs d'ailes solides mais discrets, des bas de caisse latéraux, un nouveau carénage avant (avec des phares antibrouillard déplacés vers l'extérieur et des prises d'air plus grandes), un aileron arrière modifié (avec un diffuseur intégré dans le pare-chocs), un aileron de toit et des tuyaux d'échappement chromés.
L'intérieur de l'Alfa 147 GTA se distingue notamment par un pommeau et un soufflet de levier de vitesses en cuir, un volant cuir à trois branches, des applications de la teinte spéciale « Gris Puma », un pédalier avec repose-pieds en aluminium, un habillage de console centrale assorti (motif « Metalluro ») et des sièges sport exclusifs. Environ 2006 5.400 exemplaires seront produits d'ici XNUMX.
Pour les moteurs diesel, tous à rampe commune, seul le 1,9 JTD 8V de 110 ch (Unijet) est initialement disponible (aucun exemplaire n'est connu), puis sa puissance passe à 115 ch quelques mois plus tard. En novembre 2002, il est rejoint par le nouveau 1,9 JTD 16V de 140 ch, suivi du 1,9 JTD 8V de 100 ch, qui constitue l'entrée de gamme des moteurs diesel et n'est disponible que sur certaines versions.
Modèle redessiné en vente depuis début 2005
En octobre 2004, la 147 a été redessinée indépendamment par Egger (aujourd'hui designer en chef chez Denza), principalement à l'avant et à l'arrière. La nouvelle Alfa 147 présente un nouveau design avant et arrière, une technologie de châssis améliorée, le nouveau moteur turbodiesel Multijet de 150 ch et un intérieur encore plus élégant. Prix de vente conseillé en Allemagne à partir de janvier 2005 : à partir de 15.950 16.750 euros pour le modèle trois portes et XNUMX XNUMX euros pour le modèle cinq portes. La partie avant spécialement modifiée, avec une calandre plus prononcée et plus large, ainsi que des feux principaux et arrière redessinés, confère à la voiture un caractère encore plus affirmé. La partie inférieure du hayon est désormais ornée d'une baguette chromée distinctive.
L'intérieur présente une instrumentation redessinée et un tableau de bord à la finition soignée, disponible en deux coloris : noir/gris ou noir/beige. Parmi les autres nouveautés, on trouve une instrumentation principale entièrement repensée et un système mains libres Bluetooth.
Parallèlement à son esthétique, Alfa Romeo fait évoluer sa technologie. Le châssis, par exemple, est équipé de série des deux versions haut de gamme – l'Alfa 147 1.9 JTD 16V M-Jet et l'Alfa 147 2.0 T.Spark – d'un nouveau châssis confortable. Le contrôle dynamique du véhicule (VDC) est également disponible en option. Toutes les Alfa 147 sont équipées de série de l'ABS, de l'ASR et d'airbags frontaux, latéraux et principaux.
Nouveau moteur turbodiesel de 150 ch avec injection Multjet
Le nouveau moteur haut de gamme de la gamme de trois turbodiesels à injection directe est le 1,9 JTD 16V M-Jet, lancé sur l'Alfa GT. Ce moteur diesel Common Rail de dernière génération fonctionne selon le principe révolutionnaire d'injection Multijet, qui divise chaque injection en injection pilote, pré-injection, injection principale et post-injection. L'avantage : une combustion plus douce, plus efficace et plus silencieuse.
De plus, la consommation de carburant est réduite de 110 %. Le moteur turbodiesel extrêmement sportif de 150 kW (5,9 ch), dix chevaux de plus que son prédécesseur, ne consomme en moyenne que 208 litres de diesel aux 0 kilomètres. La vitesse de pointe est de 100 km/h. Grâce à une boîte manuelle à six rapports et à la traction avant, il abat le 8,8 à XNUMX km/h en XNUMX secondes.
La gamme turbodiesel est complétée par deux autres moteurs à injection directe Common Rail d'une cylindrée de 1,9 litre. Le plus petit moteur diesel de l'Alfa 147, le 1.9 JTD 8V, est disponible exclusivement en version de base. Il développe une puissance de 74 kW (100 ch) et permet une vitesse de pointe de 183 km/h. Grâce à un turbocompresseur à géométrie variable, le second, plus puissant, le 1.9 JTD 8V, développe 85 kW (115 ch).
Cela lui permet d'atteindre une vitesse de pointe de 191 km/h sur autoroute et d'accélérer de 0 à 100 km/h en 9,9 secondes. La consommation de carburant est limitée à 5,8 litres de gazole en moyenne (selon la norme RL 80/1268/EWG) pour les deux versions. À l'automne 2008, la version trois portes a été abandonnée, son rôle étant repris par la plus petite MiTo. En mai 2010, la production du modèle 147 cinq portes a également été arrêtée, son successeur, la Giulietta, étant lancé mi-juin 2010.
