La nouvelle Supersport promet l'expérience de conduite la plus précise de toutes les Morgan à ce jour, mais ne sera disponible qu'avec une transmission automatique.
Depuis des décennies, Morgan fait exactement ce que la scène restomod veut aborder avec ses voitures. L'objectif de la marque est de fabriquer de nouvelles voitures qui ressemblent visuellement autant que possible aux formes des années 1920, tout en gardant les éléments sous la carrosserie au moins quelque peu modernes. La dernière Supersport adhère toujours à ce principe, mais représente en même temps le plus grand écart par rapport à la formule existante à ce jour.
Malgré les changements majeurs sous la carrosserie, la Morgan Supersport reste visuellement indéniablement Morgan. Les deux phares ronds restent à l'avant, mais cette fois ils utilisent la technologie LED ; La calandre en forme de fer à cheval et les ailes larges et étirées apportent une touche de voitures d'avant-guerre. Ce qui ne date certainement pas de l'avant-guerre, c'est le nouveau pare-chocs avant, qui, avec ses conduits d'air distinctifs, semble extrêmement moderne, mais reste en même temps cohérent avec les autres caractéristiques de conception de la voiture.
Sous la carrosserie, Morgan flirte déjà avec la modernité avec sa toute nouvelle plateforme CVX. La nouvelle plateforme est 10 % plus rigide et les points de fixation de la suspension sont 100 % plus solides que les plateformes précédentes. Si l'acheteur opte pour un toit rigide en fibre de carbone, ce dernier deviendra 10 % plus résistant. Ces améliorations ont fait de la Supersport sans doute la Morgan la plus dynamique de tous les temps, et avec des améliorations telles que des ressorts plus rigides, des amortisseurs mis à jour et un rapport de direction plus rapide, nous pouvons presque confirmer cette affirmation. Cependant, puisque nous parlons de Morgan, le châssis présente toujours l'un des matériaux préférés de la marque : le bois. Une partie considérable de la voiture est encore fabriquée à partir de bois de frêne fabriqué et fini à la main, et une partie de la structure en bois devient visible lorsque le coffre est ouvert.
Sous le capot de la nouvelle Supersport se trouve désormais un moteur BMW. Cette décision a probablement choqué de nombreux fans, mais ne vous inquiétez pas, car Morgan a installé le célèbre moteur six cylindres en ligne de BMW, connu sous le nom de B58. Il développe 335 chevaux et est relié à une transmission automatique à 8 rapports fabriquée par ZF. Les bizarreries ne s'arrêtent pas là, car la Supersport n'est disponible qu'avec cette transmission, donc une transmission manuelle n'est pas proposée. Morgan a donc adopté une stratégie pratiquement identique dans le domaine des groupes motopropulseurs à celle d'Ineos avec son Grenadier.
À l'intérieur, la Supersport ne lésine pas sur la technologie et le confort, avec beaucoup plus que dans n'importe quelle autre Morgan. Pour la première fois, Morgan proposera des appels mains libres via une interface Bluetooth, qui pourra également diffuser de la musique via des haut-parleurs Sennheiser, et le conducteur pourra voir un tableau de bord numérique devant lui - quelque chose qui était pratiquement inédit chez Morgan jusqu'à présent. Ils ont réussi à intégrer toute la technologie de manière très élégante à l'intérieur, seul le levier de transmission automatique de la génération précédente de BMW Série 5 semble un peu décalé par rapport au reste de l'intérieur. Il convient de souligner que malgré la technologie ajoutée, la voiture ne pèse que 1.170 XNUMX kg.
La Supersport n'est pas encore la première représentante d'une ère complètement nouvelle pour Morgan, car la marque s'efforce depuis plusieurs années de proposer des voitures de plus en plus modernes et dynamiques, mais c'est certainement la Morgan la plus moderne à ce jour. Les prix commencent à 105.000 124.000 £ (XNUMX XNUMX €) sur l'île, mais Morgan n'a pas encore fourni d'informations sur sa disponibilité sur d'autres marchés.
