Les vieilles petites voitures ont-elles leur propre hall d'entrée ? Il me semble qu'ils n'en ont qu'un tout petit. La grande majorité des amateurs de voitures anciennes se concentrent sur les voitures jeunes et classiques bien connues des marques BMW, Mercedes, Porsche et VW. De plus, la Corsa, la Fiesta et autres modèles similaires s'usent au quotidien, ce qui est encore aggravé par une forte rouille. Cela rend cette découverte d’autant plus gratifiante.
Le salon des voitures classiques Rétromobile à Paris n'est pas seulement un événement général dans le domaine du chrome et de la tôle. C'est bien sûr une fête particulière pour tous les fans des marques automobiles françaises. Chez Citroën, les modèles 2CV « canard » et DS (qui fête ses 70 ans cette année) sont également à l'honneur. En revanche, le simple AX se distingue presque comme une rareté.
Ce modèle cinq portes discret de 1988 est immédiatement reconnaissable à sa simplicité, caractéristique de l'AX des premières années modèles. Revenons en arrière : l'AX a succédé aux petites voitures Visa et Citroën LN, qui ont connu un destin tragique. Les développeurs se sont également attaqués au « canard », désormais complètement obsolète. Comme pour la 2CV, le mot d'ordre était : construction légère. L'objectif principal du développement du modèle AX était de créer une petite voiture avec autant d'espace intérieur et le moins de poids possible.
La version de base de l'AX 10 E, sans aucun équipement, ne pesait que 640 kilogrammes, car Citroën s'est concentré sur l'utilisation cohérente de matériaux légers, par exemple la partie inférieure du hayon était en plastique. Le coefficient de traînée de 0,31 était inhabituellement bas pour cette catégorie de véhicule. Une résistance élevée à la rouille a été obtenue grâce à l'utilisation de tôle galvanisée, de garnitures de passage de roue en plastique et d'un joint de cavité. La Citroën AX a été produite dans l'usine d'Aulnay-sous-Bois au nord-est de Paris de mi-1986 à fin 1998. La carrosserie a été assemblée de manière entièrement automatique.
Voilà pour une brève excursion dans l’histoire des modèles. Devant nous à Paris se trouve le modèle AX 10 RE. En 1988, il s'agissait d'une combinaison du plus petit moteur (1,0 litre avec 41 ch) et du deuxième niveau de finition le plus bas. Sans rétroviseurs latéraux droits, 3,50 mètres de long, pesant 645 kg et coûtant 12.500 1 marks en Allemagne. Ce nouveau prix peut être converti presque 1:11.500 en euros pour le salon AX Paris, où le prix est de 52 XNUMX euros. La raison en est que seulement XNUMX kilomètres ont été parcourus. Une vieille et une nouvelle voiture, pour ainsi dire. Avec un intérieur beige-marron impeccable. Il ne reste donc qu'une seule question : est-ce que vous voulez vraiment le conduire ?
