En plus de l'Afeela 1, Honda présentera également deux études de conception de la série 0 au CES. La berline 0 en forme de coin est une berline qui ne semble pas prête pour la production en série. En revanche, le SUV 0 ressemble déjà presque à une voiture de série. Selon Honda, la production des deux modèles débutera en 2026 dans l'usine existante de Honda dans l'Ohio. Le début des ventes sur le marché est également prévu pour 2026, d’abord en Amérique du Nord, puis également en Europe.
0, que Honda décrit comme un SUV électrique « de taille moyenne », est déjà annoncé pour le premier semestre 2026. Les vues avant et latérales semblent relativement conventionnelles, mais l'arrière du véhicule est inhabituel. Comparé à l’énorme arrière du Space Hub Concept du CES 2024, il semble un peu plus doux, mais la vue arrière semble sévèrement limitée. Sinon, l’étude dispose de rétroviseurs extérieurs basés sur des caméras et de poignées de porte plates intégrées.
Honda a publié une photo de l'intérieur, qui montre principalement le grand toit en verre. Il est également reconnaissable que l'intérieur du salon Space Hub Concept a été remplacé par un système de sièges conventionnel. La direction est disponible avec un joystick et un système fil par fil. Au lieu du miroir intérieur habituel, il y a une construction mystérieuse. Cela peut inclure un affichage tête haute qui affiche l’image de la caméra arrière.
Le paysage des moniteurs se compose d'au moins deux, voire trois moniteurs - l'image n'est pas claire. En principe, le tableau de bord devrait ressembler à celui d’une berline. Il y a un écran conducteur, un écran tactile et un moniteur passager, ainsi que deux écrans pour les caméras des rétroviseurs extérieurs à l'extérieur. Les sièges sont différents de ceux d’un SUV, à savoir qu’il s’agit de sièges sport intégraux au design inhabituel.
La berline 0 est le fleuron de la série 0, qui est clairement destinée à rivaliser dans la classe du luxe, c'est-à-dire. contre les Mercedes EQS, Lucid Air et Porsche Taycan. L'une des principales différences par rapport à l'étude du CES 2024 est que les portes papillon ont été remplacées par des portes classiques. Cependant, il n'y a toujours pas de poignées de porte reconnaissables et les jantes fermées ne semblent guère adaptées à la production en série. Il en va de même pour la partie avant qui, avec son bord tranchant et saillant, semble conçue pour écraser les rotules en cas d'accident.
Honda n'a pas encore officiellement fourni de détails techniques sur la transmission et la batterie des deux modèles. Cependant, Autocar a déjà appris quelques informations clés de Honda. Par exemple, il sera possible de choisir entre une propulsion arrière de 180 kW et une transmission intégrale de 360 kW. La limousine serait équipée de batteries NMC d'une capacité de 80 à 100 kWh. Honda souhaite également utiliser le procédé de gigacasting connu de Tesla en production. Cela devrait également permettre de réduire le poids du véhicule.
Honda a également présenté son premier système d'exploitation interne pour les véhicules Asimo. Le nom rappelle le robot humanoïde de Honda, introduit il y a plus de 20 ans et présenté à plusieurs reprises lors de salons automobiles. Le système d'exploitation est destiné à être utilisé dans les véhicules de la série 0. Le niveau 3 devrait être possible pour la conduite autonome, c'est-à-dire "Eyes off" : Vous pouvez quitter la route des yeux pour regarder une vidéo par exemple, mais vous devez être prêt à reprendre la route.
Honda a également annoncé un accord avec la société japonaise de semi-conducteurs Renesas Electronics pour développer un système sur puce qui sera introduit dans la prochaine génération de la Série 0 fin 2020. Le système sur puce signifie qu'une seule puce prend en charge les fonctions. normalement effectué par un circuit entier. L’avantage serait un traitement plus rapide des informations.
