Bojan Vrbnjak
Nous connaissons les moteurs quatre temps, deux temps, Wankel, essence et diesel. Mais le moteur à combustion interne a-t-il encore un avenir ? Au moins dans le modèle Porsche 911, il devrait être utilisé le plus longtemps possible. À cette fin, ils développent des idées très particulières à Zuffenhausen.
Porsche vient de dévoiler une idée inhabituelle (et peut-être excellente) pour un moteur à combustion interne à six temps. Si vous ne connaissez pas les bases du moteur à combustion interne, nous allons essayer de faire simple. Si vous savez comment fonctionnent les moteurs… nous essaierons quand même de rester simple. À quelques exceptions près, chaque voiture équipée d’un moteur à combustion interne possède quatre temps : admission, compression/allumage, puissance et échappement. Pendant la course d'admission, l'air et le carburant pénètrent dans le cylindre. Lors de la compression, le piston pousse le mélange vers la partie supérieure du cylindre. Le mélange s'enflamme et repousse le piston vers le bas pour la course motrice. L'échappement est la dernière étape où les gaz brûlés sont expulsés du cylindre.
Les concepteurs de Porsche pensent pouvoir ajouter un autre niveau de compression et de puissance à ce processus. Les documents déposés auprès de l'Office américain des brevets décrivent cela comme « six mesures individuelles pouvant être divisées en deux séquences de trois mesures ». Des étapes supplémentaires se produiraient entre les cycles traditionnels de travail et d’éjection. La première séquence serait donc intrusion-compression-force, suivie de compression-force-relâchement. Le brevet de Porsche montre un vilebrequin tournant sur un anneau comportant deux cercles concentriques - un anneau. Cela modifie le centre de rotation du vilebrequin de sorte que la course du piston (point mort bas) diminue légèrement avec les courses supplémentaires. Cela modifie la compression, car le piston ne se trouve plus aussi haut dans le cylindre (point mort haut). Cela veut aussi dire qu'il a ce moteur dve point mort haut et bas.
Pourquoi toute cette complexité ? En bref, cette conception peut produire plus de puissance avec une plus grande efficacité. Dans un moteur conventionnel, un seul des quatre temps est réellement utilisé pour générer de la puissance. Avec ce système, la formule est modifiée en trois temps et en plus, le mélange brûle plus complètement. L’inconvénient, bien sûr, est la complexité supplémentaire. Reste à savoir si les avantages sont suffisants pour justifier cette conception. Comme pour de nombreux autres brevets, il est possible qu’il ne voie jamais le jour. C'est certainement une idée intéressante, mais plus important encore, Porsche travaille très dur pour maintenir le moteur à combustion interne en vie avec l'essor des moteurs électriques.
