Bojan Vrbnjak
Certaines formes ne peuvent pas être améliorées. VW a déjà utilisé ce slogan pour faire la publicité de la Beetle. L'expression s'applique également à une autre voiture : plus de 50 ans après sa première en 1967, la NSU Ro 80 semble intemporelle. C'est pourquoi il est d'autant plus surprenant que Pininfarina ait commencé à concevoir un successeur potentiel au Ro 1971 dès 80.
Le résultat a été présenté au Salon de Turin : le concept-car Ro 80 2 Porte +2, dont l'apparence assez inhabituelle surprend encore aujourd'hui. Pininfarina, connue pour ses créations pour Ferrari, a dû passer une mauvaise journée à ce moment-là. Plus précisément, Paolo Martin, qui a également écrit de grandes choses comme la Fiat 130 Coupé, la Peugeot 104 ou la méga-plate Ferrari 512S Modulo.
L'une des dernières voitures acquises par Rudi Klein pour sa collection, la 2 Porte + 2 a été achetée en 1995 par son ami de longue date et concessionnaire Mercedes-Benz Thomas Taffet de Chatsworth, en Californie. Peu de temps après, après seulement une ou deux apparitions sur la côte ouest, la NSU unique en son genre a été livrée en prêt permanent au Audi's Museum Mobile à Ingolstadt, où elle a été exposée jusqu'à son retour aux États-Unis. Nous avons pu la photographier là-bas en 2019. La voiture est désormais mise aux enchères chez RM Sotheby's.
Le communiqué de presse de Pininfarina pour le Salon international de l'automobile de Bruxelles de 1972 indiquait que l'étude y serait exposée après avoir été « présentée pour la première fois au récent Salon automobile de Turin, où elle a rencontré un grand succès critique et public ». La voiture a continué à attirer l'attention après les salons, par exemple lors de la réunion NSU aux Pays-Bas en 1994. Mais revenons au design : le show car 2 Porte + 2 de Pininfarina était basé sur un modèle ultérieur Ro 80 avec un moteur Wankel et était entièrement basé sur sur l'original à la structure de la carrosserie, avec les bas de caisse renforcés pour accueillir la nouvelle carrosserie.
Comme son nom l'indique, il y a de la place pour deux adultes et deux enfants à l'intérieur, dans ce qui était alors une configuration 2+2 courante en Europe, mais avec quatre portes au lieu de deux, dont les deux dernières s'ouvrent au milieu. L'intérieur tout aussi innovant de Pininfarina comprenait un tableau de bord inspiré du Ro 80, avec tous les instruments positionnés de manière ergonomique devant le conducteur, des visières réglables pour se protéger des rayons du soleil et un rembourrage étendu pour assurer la sécurité des passagers en cas d'accident.
Lors de la conception du modèle 2 Portes + 2, l'aérodynamisme a été mis en avant avec de grandes prises d'air situées sous le pare-brise et sur les côtés des panneaux de toit et des portes. Mais pourquoi la zone la plus sombre sur le côté devait-elle refléter la forme du toit ? La forme angulaire et les épais pare-chocs en mousse PU avec les phares à faisceau large attirent également le regard aujourd'hui, mais c'était très à la mode en 1971. Les données techniques proviennent pour la plupart du Ro 80. Une particularité était la porte arrière, qui s'ouvrait dans la direction opposée, c'est-à-dire sur le montant C. Ces portes, communément appelées portes suicide, sont interdites en Allemagne depuis 1961, car elles ne sont pas poussées par le courant d'air lorsqu'elles sont ouvertes accidentellement pendant la conduite, mais se détachent soudainement.
Par conséquent, les portes arrière du Ro 80 2 Porte +2 étaient quelque peu recouvertes par les portes avant, de sorte qu'elles ne pouvaient être ouvertes que lorsque les portes avant étaient ouvertes. (D'où le nom « 2 portes +2 ») Fait intéressant, plus de 30 ans plus tard, la voiture de Wankel a de nouveau utilisé cette idée sous une forme modifiée : la Mazda RX-8. Une particularité était le toit, dont une grande partie pouvait être rabattue et placée sur le couvercle du coffre. Cette conception était le précurseur des toits pliants actuels. Les portes ont été spécialement renforcées pour une meilleure protection contre les chocs latéraux.
Cependant, en 1971, NSU appartenait déjà à Audi, où ils ne voyaient plus de grand avenir dans le modèle non rentable Ro 80. Pour cette seule raison, un nouveau développement était hors de question. Les liftings n'ont pas non plus été envisagés, à l'exception des feux arrière plus grands en 1975. Vous voulez un modèle Ro 80 spécial ? RM Sotheby's a une estimation entre 60.000 80.000 et XNUMX XNUMX $ US.
