Marko Hanželic
Aujourd’hui, il est difficile d’expliquer aux plus jeunes l’intérêt avec lequel on attendait le nouveau modèle de la société tchèque Škoda à la fin des années 1980. On savait depuis longtemps qu'ils préparaient un modèle moderne à traction avant (en fait, il était prévu avant le Printemps de Prague, mais les Russes y ont ensuite opposé leur veto), mais le processus a pris si longtemps que même la Lada Samara arrivé sur le marché avant le représentant tchécoslovaque.
Ce n’est pas pour rien qu’il s’agissait d’un grand pas en avant, comparable uniquement au modèle domestique Yugo Florida, beaucoup moins performant sur le marché, qui était jusqu’alors la voiture d’Europe de l’Est la plus moderne. La carrosserie attrayante de Bertone aux lignes nettes, soulignée par la façade avant asymétrique, a également contribué. Le design moderne à cinq portes, dimensions 3.815 x 1.620 x 1.415 mm, combiné à un équipement relativement solide et un prix très raisonnable lui ont assuré le statut de best-seller non seulement à l'Est, mais aussi dans de nombreux pays occidentaux, voire dans de nombreux endroits à l'extérieur. de l'Europe.
Le moteur était de l'ancienne construction Kent, avec trois roulements de vilebrequin, dérivé du moteur 4 cylindres déjà installé dans le modèle populaire Škoda 1964 MB en 1000. Il était déjà intéressant dans l'original, avec un bloc en aluminium et une tête en fonte, et il extrayait 988 ch pour 44 centimètres cubes de cylindrée. Dans le cas du Favorit, il a été déplacé vers l'avant de la voiture et installé transversalement plutôt que longitudinalement. Le volume a été augmenté à 1.289 62 centimètres cubes et la puissance à 58 ch, et la dernière série avec catalyseur avait XNUMX ch.
Les experts de la société Porsche et du britannique Ricardo Consulting Engineers ont contribué à la reconstruction. Bien que la conversion du moteur, qui a été déplacé de l'arrière longitudinal (pour la traction arrière) vers l'avant transversal (pour la traction avant), puisse sembler une tâche facile, le tout a duré trois ans. Principalement en raison de l'adaptation aux normes écologiques.
Si vous l'avez peut-être oublié, il convient de rappeler que la Škoda Favorit 136 avait un moteur de 1.3 litre avec carburateur et 62 ch, tandis que la Škoda Favorit 135 à injection avait une injection électronique de carburant et 58 ch (le pot catalytique, qui limitait sa puissance , a emporté quatre chevaux). L'injection était une SPI (Single Point Injection) centrale, avec un seul injecteur au lieu d'un alternateur. Loin des systèmes d'injection MPI modernes, pour ne pas dire de quelque chose de plus moderne, cette solution pour Škoda était à l'époque une véritable merveille de l'ingénierie spatiale.
Le nom Favorit est bien sûr tiré de la riche histoire de la marque tchèque, et la tradition de faire revivre d'anciens noms légendaires s'est poursuivie avec Felicia (1936-1941), Octavia (1959-1971), Superb (1934-1949) et Rapid ( 1935-1947). La version de base du L offrait déjà des appuie-tête sur tous les sièges, une lunette arrière chauffante et un réglage des rétroviseurs depuis la cabine, tandis que le LS ajoutait un tachymètre, des phares antibrouillard, un essuie-glace arrière et une banquette arrière divisée. Après le rachat de Škoda par la société Volkswagen et après une rénovation en profondeur, les désignations d'origine ont été remplacées par de nouvelles, LX et GLX.
Ces dernières années, des séries d'éditions spéciales plus richement équipées sont arrivées sur le marché, mais les plus connues dans notre pays sont la Silver Line et la Black Line. Conformément à la tradition, la Favorit a également remporté des succès enviables en rallye, des victoires de catégorie en WRC et parfois des top 10 au classement général. Le Favorit est un modèle important et à succès qui s'est très bien vendu sur le marché slovène au début des années 90, et son successeur, le Felicia, dont la commercialisation a commencé en 1994, a également connu du succès.
Bertone envisageait initialement une gamme complète de Favoris : break, berline, break, coupé, pick-up, fourgon surélevé et version de secours. Mais hormis la version à hayon, seuls le break Forman, introduit en 1990, et la version Pick-up ont été produits en série. Une plus petite série (environ 200 exemplaires) du cabriolet a été produite par la société MTX, ainsi que plusieurs versions destinées à des usages spéciaux. Les modifications apportées au modèle de base ont été suivies en détail, une légère refonte en 1991 et une plus grande et plus sérieuse en 1993.
