Bojan Vrbnjak
La fin des années soixante et au début des années 1970, il était monde automobile dans le signe moteur rotatif. De nombreuses grandes entreprises ont obtenu une licence pour Moteur Wankle, et en 1967, Citroën commence également à travailler avec. Citroën et NSU initialement prévu une voiture partagée avec Moteurs Wankle, par quoi c'est NSU je voulais vendre la version allemande, Citroën et français.
En 1967 ont créé une entreprise pour la production de moteurs comoteur située à Luxembourg. Cette société a ensuite été acquise licence pour les moteurs Wankel pour les véhicules routiers et a créé une usine à Altforweiler dans le Land de la Sarre. Initialement, il était censé être là depuis l'année 1973 produit chaque jour 25 moteurs Wankel; le but de la production était 500 unités par jour, ce qui nécessiterait une nouvelle expansion de l'usine. Cependant, l’enthousiasme s’est soudainement arrêté. Après la guerre israélo-arabe lors d'une fête juive Jom Kipour, les producteurs de pétrole arabes ont assuré la sobriété et de l'aspirine dans un verre d'eau. À peu près à la même époque, à l'automne 1973, c'était Citroën présenté au Salon International de l'Automobile de Francfort GS Birotor.
Le sien Wanklov à deux temps moteur il s'est complètement offert en raison de son fonctionnement extrêmement doux et de son couple une nouvelle expérience de conduite par rapport à un moteur classique Citroën GS. Nom interne: KKM624, développement ultérieur de l'unité à partir de NSU Ro 80, mais légèrement plus faible en force 107 KM in 137 Nm de couple. Autres données clés : 14 secondes à 100 km/h, vitesse maximum km 175 / h. Parfaitement équilibré Birotor il n'avait aucune vibration, son niveau sonore était donc extrêmement faible jusqu'aux vitesses les plus élevées. Refroidi à l'eau Moteur Wankle avec deux disques, il avait une conception relativement simple avec huit éléments principaux : en plus des deux trochoïdes et la partie intermédiaire qui sépare les deux trochoïdes, il avait Birotor deux parties latérales avant et arrière, deux pistons rotatifs, également appelés rotors, et un vilebrequin avec deux excentriques.
Système à quatre temps ça a marché sans vannes, ressorts, leviers, leviers et arbres à cames. C'est dans le premier temps mélange de carburant et l'air est entré par l'ouverture d'admission. Lors du deuxième coup, le piston a fermé l'orifice d'admission et ainsi de suite pressé le mélange. Les étincelles créées par les bougies d'allumage enflammer le mélange de carburant et de l'air au moment où la pression de compression est la plus grande. V troisième temps l'expansion faisait tourner le piston et, grâce aux forces de pression agissant sur la surface du piston, fournissait l'énergie motrice nécessaire. Dans le quatrième et dernier battement le piston a libéré l'ouverture de sortie afin que les gaz brûlés puissent s'écouler. comoteur a échoué en tant que projet commun depuis des années 1972, quand il est VW s'est retiré du contrat qui est NSU conclu avec Citroën. comoteur est ainsi devenue l'unique filiale Citroën, et le moteur Wankel produit a été monté sur le modèle GS.
Changement de situation sur le marché a provoqué l'effondrement prématuré du modèle Birotor: en raison de la crise énergétique depuis la fin de l'année 1973 la consommation de carburant était au premier plan. L'usine est pour compacte Citroën GS Birotor dispositions des bons 14 litres aux 100 kilomètres. Ce n'est peut-être pas l'argument décisif, mais le prix élevé : il était prévu 14.500 XNUMX marks allemands. Pour ce prix, vous pourriez également obtenir DS20 automatique coulisses Mercedes 200, c'est pourquoi Citroën, déjà en difficulté à l'époque, a arrêté ses ventes avant même le début des ventes, car on pensait que GS Birotor n'a pas de bonnes opportunités de marché. Entre mars 1974 et mars 1975, seulement 847 GS Birotor de Citroën. Citroën a ensuite tenté de racheter toutes les voitures GS Birotor, afin d'éviter la fourniture de pièces de rechange. Malgré cette décision, il reste encore environ 250 véhicules Birotor.
