Probablement personne d'autre Mercedes n'est pas aussi connu dans le monde entier que celui-ci : modèle 300 SL est entré dans l'histoire comme "Gullwing". Désormais, cette légende de la marque célèbre la sienne 70e anniversaire. Nous avons jeté un oeil à la star de l'automobile des années 50.
Mercedes est au salon automobile international de New York od 6 au 14 février 1954 a présenté deux nouvelles voitures de sport. Ils ont impressionné le public super sport voiture 300 SL (W 198) et compact roadster 190 SL (W 121). Les deux étaient le produit d’idées par Maximilian E. Hoffman, l'importateur de la marque Mercedes pour l'Est des États-Unis. Modèle 300 SL avec caractéristique portes papillon dérivé de la voiture de sport de course du même nom de l'année 1952 (W 194). Il est sur le marché depuis des années 1954 et devient la voiture de sport culte du siècle.
Deux ans plus tôt, il existait déjà un modèle 300 SL: 12. March 1952 Mercedes-Benz a présenté la 300 SL (W 194), un véhicule purement automobile. Grâce à lui, la marque a remporté quatre courses sur cinq cette saison-là : les courses de voitures de sport en Berne (triple victoire) et ainsi de suite Nürburgring (gagner quatre fois), dans la course 24 heures Le Mans (double victoire) et en course III Carrera Panamericana au Mexique (double victoire). A la course Mille Miglia, qui était la première course à l'époque, a pris les deuxième et quatrième places. Prototype de course W 194 / 11 a été produit pour la saison 1953, mais bien qu'en raison des préparatifs pour entrer dans la Formule 1 n'étaient plus utilisées, elles constituèrent une étape technique importante sur la voie des voitures de course (W 196 R) et des voitures de sport (W 196 S) en 1954 et 1955.
Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W198)
Z moteur et transmission modèle mature W 194 il est presque impossible de réduire la masse. Egalement des essieux en acier, également issus du type 300, avait beaucoup de poids. Cela signifiait que le poids ne pouvait être économisé qu'à cadre et carrosserie. Une autre option pour la compétitivité est de trouver le corps le plus simplifié possible. Rodolphe Uhlenhaut, puis responsable des essais automobiles chez Daimler-Benz, a donc repris son idée de la lumière cadre tubulaire, qu'il a développé plusieurs années plus tôt. Les designers ont développé cette idée à la perfection. Le résultat est facile, remarquablement résistant à la torsion un cadre en treillis tubulaire constitué de tubes très fins assemblés en triangles dont les éléments tubulaires ne sont soumis qu'à la compression et à la dilatation. Le cadre en treillis tubulaire ne pèse que 50 kilogrammes et constitue l'épine dorsale du W 194. Le gain de poids est spectaculaire : tandis que Type 300S pèse environ 1.780 XNUMX kilogrammes, Type 300 SL (W 194) ne pèse que 1.100 XNUMX kilogrammes.
Afin de réduire non seulement le poids grâce à une bonne accélération, mais aussi résistance frontale pour une utilisation optimale vitesse de pointe, Uhlenhaut relativement élevé lors de l'installation moteur six cylindres en ligne enclin à 50 degrés à gauche, réduit en outre la hauteur grâce à la lubrification dans un arbre sec et élimine ainsi l'arbre à huile comme collecteur d'huile et avec ces mesures permet d'obtenir un très capot bas. Une porte qui est devenue plus tard iconique, étaient plus une nécessité qu'un objectif : assurer un niveau élevé stabilité du cadre tubulaire, celui-ci devait être aussi large que possible au niveau de l'habitacle. Dans les premiers véhicules, le décolleté commence à la taille. Les portes, profondément creusées dans le toit, s'ouvrent vers le haut et ressemblent à des ailes déployées. américainet a baptisé la voiture avec le nom "Aile de mouette» (ailes de mouette), Le français mais avec le nom "Papillon" (papillon). Le conducteur et le passager entrent par le haut, l'agilité est utile. De nos jours, les voitures sont souvent vues lors des rallyes de voitures classiques 300 SL, qui mènent au parking avec la porte ouverte. La raison : le coupé n’a pas de climatisation et il fait très chaud en été.
D'un coupé de course Mercedes-Benz 300 SL (W 194) a été créé voiture de sport de série, également avec désignation du type 300 SL, mais avec le numéro de modèle W 198. Ses débuts ont été tumultueux : le conseil d'administration de l'entreprise Daimler Benz SA a pris une décision courageuse lorsque, le 5 septembre 1953, il a promis à Maximilian Hoffman que pour le Salon international des sports automobiles de New York, qui a commencé 6 février 1954, a fourni une petite et une grande voiture de sport. Courageux car aucun des deux véhicules n'existait à l'époque. Cependant, le développement du moteur avec par injection directe d'essence initialement prévue pour le modèle 300 SL (W 194) et la saison des courses 1953, déjà bien avancée. De plus, la voiture, son châssis et son cadre en treillis tubulaire en vol 1952 excellé dans de nombreuses compétitions. Cela en faisait une excellente base pour un produit de série.
De manière générale, il reste encore du travail à faire beaucoup de travail de développement. Par exemple, il faut un corps qui sera plus adapté à utilisation quotidienne, un meilleur confort de conduite et une plus grande sécurité de conduite. En plus du système de chauffage, la voiture de sport de course n'en possède pas en raison de son poids pas d'isolation phonique. Après tout, ils travaillent bruits de boîte de vitesses et les essieux arrière peuvent être acceptables pour le pilote équipé de bouchons d'oreilles, mais pas pour le conducteur qui dépense beaucoup d'argent pour une voiture de sport haut de gamme. Le modèle de production doit également avoir une quantité appropriée coffre à bagages. Le fait que ce formidable équilibre ait été trouvé entre les exigences de la société Daimler-Benz et exigences Maximilien Hoffman, est encore un petit miracle du point de vue d'aujourd'hui. L'ingénieur en chef de l'époque Karl-Heinz Göschel était chargé de fabriquer de l'essence à injection directe, alors encore à ses balbutiements, adaptée à un usage quotidien dans les véhicules. Lorsqu'on lui a demandé comment il était possible d'y parvenir une immense réussite, répond sèchement : "Nous travaillions jour et nuit et n’avions pas le temps de nous réunir."
Nouveau modèle 300 SL (W 198) en février 1954 à New York a récolté presque tonnerre d'applaudissements, qui a été unanime et irremplaçable. Qu'ils soient ou non passionnés de technologie enthousiasmé par l'injection directe d'essence, qui a été introduite pour la première fois dans un moteur à quatre temps dans une voiture disponible dans le commerce, ou les connaisseurs belles formes fasciné par les lignes séduisantes Aile de mouette – on ne s'attendait pas à un tel véhicule de la part de Daimler-Benz. Oui, une voiture de course ou de sport, mais une grosse Gran Turismo, qui peut rivaliser avec n'importe quel véhicule italien ou britannique de sa catégorie - il se situait au milieu la cinquantaine une véritable sensation du siècle dernier. Les données clés à elles seules le montrent clairement : 215 KM, vitesse maximale à km 260 / h, selon la boîte de vitesses, et l'heure standard 9,3 secondes à 100 km/h. Dans la modeste Allemagne, qui rêvait d'une VW Coccinelle, c'était 300 SL une vraie fusée.
Pour une fois, un expert en marketing compétent Maximilien Hofmann il avait tort sur une chose : il voulait avoir dès le début 300 SL comme véhicule à toit ouvert ; il est arrivé trois ans après la première du coupé roadster. Cependant, c'est toujours une voiture plus glamour qui fait encore référence aujourd'hui. Mercedes 300 SL Coupé avec portes Gullwing. Ils ont seulement été fabriqués 1.400 spécimens une voiture de sport désirable avec des portes distinctives qui s'ouvrent sur le toit grâce au cadre tubulaire. Aujourd'hui, les prix des véhicules atteignent bien plus que million, en fonction de l'ancien propriétaire ou de caractéristiques techniques particulières. Même quand c'était neuf, c'était 300 SL digne 29.000 XNUMX marks allemands, ce qui était approprié la valeur d'une maison unifamiliale.
Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W198)
Néanmoins, il trouva immédiatement de nombreux fans, notamment Etats-Unis: vendu en 17 mois 996 exemplaires du modèle Gullwing, od tega 850 aux États-Unis, lequel est 85 pour cent de la production en 1954 et 1955. Par la suite, le quota d'exportation pour les États-Unis s'est stabilisé à un niveau inférieur. En général, c'est Mercedes exporté aux USA jusqu'en 1963 plus de la moitié des modèles 300 SL série W 198, pour être exact 51 pour cent de tous produits 1.400 1858 coupés et XNUMX XNUMX roadsters. Cette 300 SL Roadster (W 198) succède au coupé « Gullwing » en 1957. Techniquement, c'est Roadster correspondait en grande partie Coupé. Cependant, en changeant les parties latérales du cadre tubulaire, la hauteur d'entrée a pu être réduite au point qu'il a été possible d'effectuer porte normale avec aile avant.
