Les maîtres Toyota serrent les vis sur la Century 12 fois plus longtemps que sur les autres voitures

La dernière version de Toyota modèle Century de luxe actuellement fabriqué à l'usine de Tahara au Japon. Ce nouveau SUV, le premier à porter l'insigne Century, est minutieusement fabriqué à la main par une équipe dévouée de 40 ouvriers qualifiés sélectionnés parmi un effectif de 1.500 XNUMX personnes. Afin d’obtenir une place sur la chaîne de montage, ces ouvriers devaient passer un examen rigoureux en trois parties.

Hiroki Tanaka, l'un des travailleurs sélectionnés pour faire partie de l'équipe a dû suivre un cours obligatoire et réussir un examen de certification pour obtenir une place dans l'équipe. L'examen comprenait trois modules : une évaluation initiale des compétences de base, un test écrit couvrant l'histoire du modèle Century, la structure du véhicule et des sujets connexes, et un test pratique démontrant les compétences dans l'assemblage de la série de luxe.

"L'examen écrit était plus difficile que l'examen pratique, car il contenait 200 questions, mais je l'ai réussi en parcourant les livres pour la première fois depuis mes années d'étudiant", il a dit Temps Toyota. « J'ai appris beaucoup de nouvelles choses, de l'histoire de Toyota et du modèle Century aux techniques uniques de haute qualité de construction d'une voiture. Ce fut une expérience inestimable.

Cet ouvrier de trente-cinq ans est employé chez Toyota depuis 2007. En tant que diplômé Académies de connaissances et de compétences techniques il dit qu'il était ravi de commencer immédiatement à travailler sur la ligne Land Cruiser, car c'était la voiture de ses rêves, et son travail lui a rapidement permis de l'acheter lui-même.

Son expérience dans la composition châssis de Land Cruisers ils l'ont bien préparé à son travail actuel consistant à fixer des composants de suspension aux véhicules siècle. Son travail est particulièrement important puisque les éventuels défauts sont connus sur le reste du véhicule.

Chez Toyota, la précision est toujours au centre de l'attention, à siècle de luxe mais c'est devenu une véritable obsession. Alors que le constructeur automobile autorise un écart de couple de 20 % par rapport aux spécifications sur ses véhicules typiques, il n'autorise qu'un écart de 5 % sur le SUV haut de gamme.

"Sur toutes les chaînes d'assemblage à l'exception de Century, chaque écrou ou boulon est serré en un seul passage avec un outil de serrage", il a dit Tanaka. "Sur la chaîne de montage Century, en raison des exigences strictes de précision, nous resserrons d'abord à la main à l'aide d'un gabarit, puis à nouveau avec un outil de serrage pour nous rapprocher du couple cible. Enfin, nous utilisons une clé dynamométrique numérique dont les valeurs de couple sont transférées aux ordinateurs, travaillant manuellement pour obtenir la valeur finale.

Tanaka dit que c'est le cas le bon fonctionnement est plus difficile, comme il semble. Cela est particulièrement vrai sous le véhicule, où les valeurs de couple ont tendance à être plus élevées. Il dit que dans tout travail qui nécessite plus d'environ 150 Nm de couple, mettant tout le corps en tension, ce qui rend les ajustements précis difficiles.

Cela signifie que le serrage de pièces plus grandes peut prendre jusqu'à une minute. soit 12 fois plus que les cinq secondes qu'il faut aux travailleurs pour serrer les écrous et les boulons des autres véhicules. Cela signifie que Toyota ne produit que trois exemplaires du modèle par jour. siècle.

Sur la chaîne de montage Century, les ouvriers sélectionnés sont répartis dans l'un des quatre départements spécialisés : Passementeries, qui est responsable de la gestion des composants tels que les tableaux de bord et les toits ; Châssis, qui s’occupe de l’installation du moteur PHEV, de la suspension et de l’installation de la batterie ; L'assemblage final, qui s'occupe de sièges, de portes et de fenêtres ; Réglages/Fluides, qui contrôle des tâches telles que le liquide de refroidissement du moteur et les systèmes de freinage.

Le résultat est un SUV magnifiquement fini, prouvant que malgré toute l'automatisation des usines automobiles modernes, les artisans restent essentiels à la fabrication des meilleurs véhicules.