Le CLA électrique de MERCEDES aurait une autonomie allant jusqu'à 750 kilomètres

Nous avons entendu parler de la nouvelle plateforme pour la première fois il y a trois ans Architecture modulaire Mercedes-Benz (MMA), qui transportera à l'avenir les voitures électriques compactes de la marque. Mercedes présente désormais la première voiture basée sur le MMA : Classe Concept CLA. Par conséquent, la version de production portera probablement également l'abréviation CLA - Il faudra attendre et voir si les experts en stratégie ajouteront « électrique » ou « e ». Si rien de tel ne l’accompagne, cela signifie probablement qu’il n’y aura plus de version essence.

Consommation d'énergie inférieure à celle de la Fiat 500 électrique

Les réalisations les plus importantes du modèle Mercedes CLA (si on l'appelle ainsi) inclure une portée de plus de 750 kilomètres selon la norme WLTP. Mercedes n'a pas encore fourni d'informations sur taille de la batterie, mais il a fourni des données sur la consommation d'énergie : celle-ci ne devrait s'élever qu'à 12 kWh / 100 km. De là, nous pouvons conclure que c'est dans la batterie du véhicule CLA approximativement 7,5×12=90 kWh, ce qui est beaucoup pour un véhicule compact. De plus, la voiture est extrêmement économique, car c'est actuellement la voiture électrique la plus économique avec 13 kWh / 100 km. C'est bien moins que la Fiat 500 Elektro. Ceci est rendu possible par les connaissances acquises par Mercedes lors du développement de la vision EQXX. Comme ce dernier, il a aussi Système CLA 800 volts. Selon Mercedes, la batterie offre «exceptionnellement« densité énergétique, et la transmission est également très efficace. L'étude est équipée d'une propulsion arrière, mais bien sûr, une transmission intégrale sera également disponible.

Batterie au silicium - ou batterie LFP moins chère

La version haut de gamme du modèle CLA dispose d'une batterie avec des anodes riches en s silicium, ce qui garantit une densité énergétique élevée. La version de base est cependant équipée d'un Batterie LFP (avec du phosphate de fer et de lithium). Pour la première fois, les modules cellulaires sont les uns avec les autres collés ensemble et non vissé - cela permet de gagner du poids et la structure résultante serait encore plus rigide et résistante aux collisions. Merci Technologie 800 volts il devrait être possible de remplir jusqu'à 250kW – c'est beaucoup, mais ce n'est pas particulièrement impressionnant pour un système de 800 volts, car on sait que la Porsche Taycan a 270 kW. Il devrait être capable de recharger au moins 400 kilomètres en un quart d'heure.

Machine synchrone efficace de 175 kW et boîte de vitesses à deux vitesses

L'entraînement est assuré par une nouvelle unité d'entraînement électrique Mercedes (MB.EDU). Comme c'est souvent le cas avec les solutions 3 en 1, le moteur électrique, la transmission et l'électronique de puissance sont réunis dans un seul boîtier. Pogonska Frs a été développé pour une large gamme de puissance. Mais il a étudier la machine synchrone avec aimants permanents (PSM) avec puissance 175kW. Comme on le sait, une boîte de vitesses à deux vitesses est ajoutée et l'électronique de puissance fonctionne avec des puces de carbure de silicium. L'ensemble du colis pèse moins de 110 kilogrammes, et l'efficacité de la batterie aux roues serait jusqu'à 93 pour cent. Le moteur PSM utilise également beaucoup moins de terres rares que les moteurs Mercedes précédents – presque zéro pour cent.

Contrairement aux précédents Mercedes électrique voitures l'étude propose également charge bidirectionnelle: Si la voiture est connectée à un réseau compatible borne de recharge bidirectionnelle pour le courant continu, la batterie de traction peut également être utilisée comme stockage intermédiaire pour propre système photovoltaïque. Alternativement, la batterie peut aider à combler une panne de courant.