Marko Hanželic
Après avoir enlevé essais à Barcelone il est clair qu'aucune des équipes n'a encore jeté toutes les cartes et tous les atouts dans sa manche. Qui est devant et qui a le plus de pouvoir ne sera révélé que première course à Bahreïn. En 2014, juste au début de l'ère du groupe motopropulseur hybride, c'était complètement différent.
C'est quand Mercedes était dès le début complètement dominant, notamment dans le domaine des unités d'entraînement. Paddy Lowe, l'ancien premier homme de la technologie chez Mercedes se souvient : "Même après les premiers puis dans les seconds tests, il était clair que nous étions loin devant. Nous avons utilisé les premières mises à jour à Bahreïn et ensuite nous avons su que nous étions vraiment dans notre propre ligue. »
Lowe explique que c'était excitant d'être de loin le meilleur, mais en même temps ils ont commencé dans l'équipe apparaissent les premiers soucis: "Toto Wolff et la direction du groupe Daimler craignaient que Mercedes ne paraisse trop dominante. On avait peur de la réaction de Bernie Eccleston, qui était agacé par les nouvelles motorisations, et on avait peur qu'il exige qu'on nous ralentisse. »
»Nous étions donc confrontés à des soucis que nous n'avions pas connus auparavant. Nous n'avons pas exagéré le moteur pour les Q1 et Q2, mais en Q3, il y avait toujours le dilemme de savoir jusqu'où aller pour que la différence ne soit pas trop grande, et en même temps, nous ne finirions pas par faire l'idiot. sans pole position." il se souvient Lowe.
Fait intéressant, oui Toto Wolff a refusé de confirmer l'histoire de Lowe : "Je pense que Paddy et moi avons des souvenirs complètement différents de cette saison. Nous n'avons jamais roulé consciemment à faible puissance, mais je reconnais que nous étions extrêmement compétitifs à l'époque. »
