Bojan Vrbnjak
Formule 1 la saison prochaine entre dans une nouvelle ère avec complètement nouvelles voitures de course, et l'objectif principal est de créer des équivalents et courses passionnantes, même si l'excitation n'a pas manqué cette année non plus. Les nouvelles règles devraient donner à certaines équipes inférieures sur l'échelle une chance de potentiellement réduire la traîne Mercedes in Red Bullom, qui étaient loin devant les autres dans la saison qui vient de s'achever.
Une grande partie de cette année a été consacrée à travailler sur la voiture de course nouvelles saisons in McLaren il devrait produire son premier châssis de 2022 en décembre. James Key, chef d'équipe technique de de Woking croit que l'équipe pourrait avoir l'opportunité de z nouvelle réglementation gagner un avantage sur les concurrents avant les années 2023 au rapprochement alors qu'il scie, qui a meilleur travail. "Les règles sont rédigées de manière restrictive, mais cela encourage l'innovation,”Pour les collègues de moteur de voiture et sport dit Clé. "Je m'attends à voir des idées différentes. Nous allons tous regarder ce que les autres ont fait. Ce faisant, chacun doit d'abord s'assurer que ce qui a été envisagé dans l'usine se déroule réellement. La corrélation sera vérifiée ici. Nous comparerons le pour et le contre. Je pense qu'à partir de 2023, les équipes se rapprocheront conformément à ces règles, car les grandes tendances seront reconnues dès 2022."
Pour les détails, ici ACTIVITES dirige son regard vers ailes avant et arrière comme des domaines importants, surtout compte tenu des controverses qui ont déjà surgi cette saison, lorsque les deux Mercedes in Red Bull il a pointé son doigt vers l'autre avec respect légalité ou les différences de leurs voitures de course. "Les tests d'aileron arrière seront renforcés. Cela vous revient, des ailes de faisceau, que vous pouvez certainement utiliser d'une manière ou d'une autre."Pri"aile de poutre« Il s'agit des ailes qui sont déployées inférieur nad diffuseur et en dirigeant l'air au-dessus, la voiture de course pousse encore plus fort vers le sol. Nous avons vu cela dans le passé. "Les ailes avant sont une partie massive. Mais il existe également des directives strictes pour la rigidité. Je pense qu'il y aura des astuces ici avec lesquelles les équipes pourront jouer, mais rien de si gros qu'elles pourraient utiliser à leur avantage car la FIA examinera cela de près."
