Bojan Vrbnjak
Une course qui décide entre coureurs et entre voitures de course. C'est ce qu'il veut des nouvelles qualifications de sprint Ross Brawn, patron sportif de la Formule 1. 17 coups à plein régime sans l'influence du panneau de commande. Bien sûr, il viendra au premier plan ici compétence et intelligence coureur individuel - comme c'était le cas à son époque Michael Schumacher -, mais nous pouvons être sûrs qu'ils sont ingénieurs ont déjà travaillé sur la meilleure stratégie.
V dans des circonstances normales nous ne verrons pas d'arrêts dans les stands. Changement de pneus pas interdit, mais vu la courte distance de la course pas particulièrement tentant, largement dévastateur pour le résultat de la course. Cela rend certain : Composé de caoutchouc, avec lequel le coureur commence la course de sprint, sera sur la voiture de course jusqu'à la fin. "Avant le week-end de course, je dirais que tout le monde partira avec un mélange de pneus moyen,"Il admit Île Mario, patron sportif Pirelli, qui, quant à lui, n'est plus aussi sécurisé. Le premier et jusqu'à présent le seul trening il est parti autrement beaucoup questions ouvertes, mais ces quelques simulations de course plus courtes que nous avons vues étaient très prometteuses. "L'usure n'était pas excessive,"Il expliqua Île.
L'an dernier, certains coureurs de la deuxième course de Silverstone véhicules de secours sur pneus mélange C3 et cette distance plus longue que la course de sprint d'aujourd'hui. Indicque quelqu'un pourrait aussi réussir sur un soft mix ? Helmut Marko iz Red Bullet est sceptique : "Avec un mélange mou, ce serait un gros risque, c'est pourquoi je ne peux pas l'imaginer. » 60 minutes la formation était trop courte pour gagner données importantes pour la course courte d'aujourd'hui. C'était intéressant de voir qu'ils étaient Red Bull in Mercedes a adopté des approches complètement différentes. Alors qu'ils sont taureaux rouges d'abord tout testé trois mélanges sur de courtes simulations de cinq à six tours, il est Mercedes au début de la formation axée sur 17 coups une simulation de course longue sur un composé de pneu moyen. Et c'est la distance d'une course de sprint.
Composé de caoutchouc moyen elle a bien tenu. Création plus petite bulles sur le pneu avant droit n'a pas affecté les performances. Temps au tour sont restés constants. Comparaisons avec Verstappen's il n'y a pas de simulation sur un mélange mou. "Nous roulions évidemment avec plus de carburant,"Tome Marko. Cela explique les temps nettement plus lents du Néerlandais. En plus, c'est Mercedes simulation de tâches au départ, Red Bull donc en fin de formation. Pour cette raison, il est impossible de tirer des conclusions. Il sera donc plus utile deuxième formation. Sinon, les équipes ne seront pas autorisées à changer réglages leurs voitures de course, comme la règle s'applique dès le début des qualifications Parc-Ferme. Pour cette raison, la plupart des équipes sont susceptibles de réussir dans la deuxième pratique simulations longue distance et après eux ont déterminé le composé de caoutchouc pour la course de sprint. la course du dimanche cependant, ce sera de l'avis Pirelli déjà plus fréquent et prévisible. S mélange moyen et dur un arrêt suffit.
Red Bull mais il doit trembler un peu avant les deux courses. Sinon, l'équipe espère qu'elle sous-virer , avec lequel Verstappen a soudainement poignardé qualifications, avant que températures plus élevées in rythme de course éliminé, mais si ce n'est pas le cas, il s'agira critique. Parce que les roues avant sont en Siverstone déjà extrêmement chargé de toute façon.
